寧德時(shí)代董事長(zhǎng)稱價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)意義，寧德時(shí)代用技術(shù)卡位(3)

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2025-04-24 11:05:04 今日頭條

通過(guò)鈉鐵雙核電池可以看到，鈉的突破，讓電池應(yīng)用場(chǎng)景被拓寬。寧德時(shí)代研發(fā)體系聯(lián)席總裁、21C研究院院長(zhǎng)歐陽(yáng)楚英表示，要實(shí)現(xiàn)能量自由，必須突破單一使用鋰的邊界。

高煥向華爾街見(jiàn)聞透露，在2026年就會(huì)有裝載雙核電池的車型開(kāi)始量產(chǎn)，當(dāng)然基于用戶需求不同，每一種雙核電池量產(chǎn)時(shí)間會(huì)有差異。

動(dòng)力電池行業(yè)，紅海競(jìng)爭(zhēng)的論調(diào)從未停歇。鋰資源價(jià)格暴跌、價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫、產(chǎn)能過(guò)剩的陰影籠罩……但寧德時(shí)代的Tech Day給出了另一種敘事：紅海的盡頭，是創(chuàng)新的藍(lán)海。

過(guò)去四年供需關(guān)系的變化，讓動(dòng)力電池行業(yè)似乎陷入一個(gè)瓶頸期。

全球新能源汽車的銷量從2020年時(shí)起急劇上升，帶動(dòng)了動(dòng)力電池出貨量的大幅增長(zhǎng)，也讓鋰價(jià)成為“白色石油”，價(jià)格飆升。但更多動(dòng)力電池玩家進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，鋰電池行業(yè)也出現(xiàn)供求失衡的狀況，鋰電池價(jià)格也在2022年達(dá)到高點(diǎn)后，進(jìn)入下行期。

價(jià)格下降的同時(shí)，是性能的緩慢爬坡。以鋰電池為例，磷酸鐵鋰能量密度從2021年時(shí)大約160Wh/kg提升至目前超200Wh/kg，三元鋰能量密度增速也呈現(xiàn)放緩的態(tài)勢(shì)。

去年，鋰電行業(yè)仍處于一個(gè)成本比拼、參數(shù)內(nèi)卷的階段。動(dòng)力電池廠商靠著能量密度、充電速度、循環(huán)壽命等引車企客戶。

按照行業(yè)預(yù)期，2025年鐵鋰產(chǎn)能偏緊，會(huì)讓市場(chǎng)有一定的改善空間，但在整體進(jìn)一步漲價(jià)空間有限。

突破口仍在于技術(shù)革新。華泰證券分析師申建國(guó)認(rèn)為，2024年行業(yè)主旋律為降本，市場(chǎng)由于思維慣性傾向于沿用成本比拼的分析框架，2025年行業(yè)主旋律開(kāi)始向技術(shù)迭代傾斜，終端對(duì)于續(xù)航、快充、安全性等痛點(diǎn)需求仍未完全解決，新技術(shù)的需求剛性較為強(qiáng)勁。

寧德時(shí)代也希望，通過(guò)重構(gòu)行業(yè)邊界開(kāi)辟新戰(zhàn)場(chǎng)。

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