兩年一屆的上海車展正在舉行，規(guī)模創(chuàng)下新高，吸引了近1000家中外知名企業(yè)參展。新能源車成為絕對主角，小米汽車、樂道汽車等品牌聚集的6.2H館人頭攢動；8.1H館由比亞迪領銜，連續(xù)四場發(fā)布會熱鬧非凡；4.1H館是奇瑞的主場，來自中東、南美等地區(qū)的經(jīng)銷商忙著試乘了解車輛最新政策。一名i CAR銷售表示：“本次發(fā)布會專門配置了兩名雙語銷售進行接待?！逼嫒鸱矫嫱嘎叮骸斑@次到場的海外經(jīng)銷商及媒體有近5000人。”

盡管盛況空前，但也有車企悄然離席。韓系車企現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思缺席，這是自2002年進入中國市場以來，罕見地從A級車展的參展名單中消失。此外，蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等超豪華品牌也未參加此次車展。此前陸續(xù)被曝出經(jīng)營困難的高合汽車、極越、哪吒汽車同樣缺席。

無論是堅守者、新入局者還是缺席者，都有自身的戰(zhàn)略安排。變革浪潮下，從上海車展的展位變遷，可以窺見汽車市場的變局。

韓系車企現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思缺席今年上海車展。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年1月至10月，韓系品牌在中國市場的市場份額為1.6%。北京現(xiàn)代曾憑借高性價比、節(jié)油等優(yōu)勢獲得一定市場份額，2013年銷量首次突破100萬輛，但隨著新能源汽車崛起，北京現(xiàn)代在華銷量持續(xù)下滑。2017年起，北京現(xiàn)代銷量六連跌。

上一屆上海車展上，北京現(xiàn)代明確2023年轉型路徑，從戰(zhàn)略、品牌、服務、渠道四個方面轉型。起亞則展出了多款電動車。盡管缺席本屆車展，北京現(xiàn)代選擇在上海舉行了品牌戰(zhàn)略溝通會暨首款純電平臺SUV ELEXIO全球首秀活動，并發(fā)布“在中國為中國向全球”戰(zhàn)略。捷尼賽思則宣布邁入2.0時代，重點聚焦精細化運營和為3.0時代做準備。

法系的東風雪鐵龍、東風標致以及捷豹路虎等也缺席了本屆車展。捷豹路虎在4月21日的溝通會上分享了其在中國的發(fā)展戰(zhàn)略，表示將在電動化轉型過程中借鑒全球經(jīng)驗，并結合中國市場獨特需求進行產(chǎn)品開發(fā)和優(yōu)化。

除了韓系、法系品牌，瑪莎拉蒂、蘭博基尼等超豪華品牌也在本屆上海車展中缺席。上一屆上海車展，這些品牌齊聚8.1H館，而今年僅有賓利和保時捷繼續(xù)參展。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，成交價格超過100萬元的新車市場銷量同比下滑53%。與此同時，一批自主品牌開始向超豪華市場進擊，如比亞迪旗下的仰望品牌和對標邁巴赫、勞斯萊斯的尊界S800。

本次上海車展上，新勢力陣營也出現(xiàn)較大變化。高合汽車、極越、哪吒汽車均陷入發(fā)展困境。高合汽車去年推出HiPhi Y并在海外市場布局，但2024年進入破產(chǎn)預重整程序。極越因生產(chǎn)資質問題未能參加上一屆上海車展，年底傳出“閃崩”傳聞。哪吒汽車去年銷量超15萬輛，但近期面臨欠薪、裁員等問題。

新面孔包括小米汽車、鴻蒙智行等。小米汽車首次參加上海車展，雷軍雖未公開露面，但小米公關總經(jīng)理王化表示雷軍很想來現(xiàn)場。樂道汽車亮相第二款車型樂道L90，蔚來能源高級副總裁沈斐接任樂道總裁。鴻蒙智行集齊問界、智界、享界、尊界共同登場，華為常務董事余承東表示“尚界”品牌首款車上市后預計銷量會大爆。

四月的上海微風不燥，人潮洶涌的車展里，你方唱罷我登場。汽車市場難有常勝將軍，新一輪洗牌中，誰將突圍，誰又將沉淪？