2025上海車展：技術(shù)仍是市場主導(dǎo)力量，產(chǎn)業(yè)趨勢積極向上(2)

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2025-04-24 18:58:02 汽車人時(shí)刻

國內(nèi)車企也采取了信息分散策略。從展會(huì)前一個(gè)月開始，各家的戰(zhàn)略、技術(shù)、產(chǎn)品發(fā)布會(huì)就沒斷過。多數(shù)車企都表現(xiàn)出愿意借助上海車展受到公眾關(guān)注的契機(jī)，又小心地與車展時(shí)間拉開一點(diǎn)距離。直觀的理由是車展本身信息量太大太密集，企業(yè)的聲音容易淹沒在嘈雜的背景音里，單獨(dú)發(fā)布能夠拉住更多注意力。北京和上海車展作為線下流量仍能扛鼎，但在線上影響力不如以往，需要分流。

在五大國際車展走向沒落的背景下，中國的車展背靠大市場，走出獨(dú)立行情已非常不易。

智能駕駛回歸技術(shù)主導(dǎo)。去年北京車展時(shí)，智能駕駛正在向高端化進(jìn)發(fā)。在今年的工信部閉門會(huì)上，明確了L2級(jí)不能稱為“高階智駕”。這不僅是措辭問題，而是L3以上才能大范圍取消“人機(jī)共駕”。宣傳措辭膨脹和貶值的趨勢被遏制，對(duì)企業(yè)安心搞技術(shù)、去掉浮夸風(fēng)是有幫助的。

智駕普及也是如此，入門級(jí)輔助駕駛不能再玩“語言藝術(shù)”。智駕差異化定價(jià)策略被監(jiān)管削弱，L3部署大概率需要監(jiān)管審批和延后。今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)，智駕將從功能疊加走向“場景務(wù)實(shí)”，主機(jī)廠商要老老實(shí)實(shí)講清楚什么條件下才能滿足輔助駕駛激活條件。

整個(gè)行業(yè)的氛圍如果真能因此回歸務(wù)實(shí)的技術(shù)主導(dǎo)而不是宣傳主導(dǎo)，上海車展應(yīng)該是一個(gè)良好的起點(diǎn)。

固態(tài)電池“量產(chǎn)車”露面。國內(nèi)鋰離子電池技術(shù)在全球領(lǐng)先，但能量密度和安全性走到瓶頸階段，很難有質(zhì)的飛躍。電池新國標(biāo)2026年7月1日落位，要求不起火、不爆炸。本屆上海車展上，高壓平臺(tái)和超充技術(shù)達(dá)到新臺(tái)階。不僅是幾家車企先后拿出了兆瓦級(jí)閃充技術(shù)，寧德時(shí)代也提前發(fā)布了12C充電技術(shù)（1.3兆瓦），充電5分鐘續(xù)航增加520公里。兆瓦級(jí)閃充對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施要求很高，商業(yè)化部署速度不會(huì)太快。而在高速兩側(cè)充電服務(wù)可以優(yōu)先部署超高功率樁。

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