與此同時(shí)，合資車企開始上800V架構(gòu)，雖然慢了兩拍以上，但總比無(wú)視強(qiáng)?？紤]到合資的產(chǎn)品矩陣寬度，追上800V仍有業(yè)內(nèi)影響力。

業(yè)內(nèi)將更大的希望寄托在固態(tài)電池上。上海車展上，長(zhǎng)安、上汽、比亞迪展出了搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車型，目前只是量產(chǎn)的前夜，只有累計(jì)到10萬(wàn)輛交付，總行駛里程達(dá)到5000萬(wàn)公里以上，不出普遍性技術(shù)問(wèn)題，才能讓監(jiān)管和市場(chǎng)放心。當(dāng)然，這個(gè)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)量級(jí)的積累，電池供應(yīng)商和車企應(yīng)該先做到位。

電池新國(guó)標(biāo)雖然是大多針對(duì)鋰離子電池的，但這個(gè)技術(shù)難度也不小，將固態(tài)電池加速量產(chǎn)部署有助于滿足新國(guó)標(biāo)。技術(shù)本身有自身規(guī)律，政策能夠推動(dòng)投資，但很難加速技術(shù)研發(fā)本身，因此要有平常心。

市場(chǎng)層面，國(guó)產(chǎn)品牌高端化是企業(yè)的明牌。直到去年，才取得真正意義上的戰(zhàn)略進(jìn)展。當(dāng)前，上百萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車不再是稀罕物，而是切實(shí)要上量掙錢的。今年上海車展上，一批百萬(wàn)元級(jí)國(guó)產(chǎn)車如紅旗L5、昊鉑SSR、尊界S800、極氪9X光輝版、仰望U8/U9等，再加上更多的70萬(wàn)、80萬(wàn)元產(chǎn)品，可以說(shuō)國(guó)產(chǎn)品牌的高端化戰(zhàn)略已經(jīng)成型，將徹底洗刷國(guó)產(chǎn)走性價(jià)比路線的刻板印象。

從中可以看出，國(guó)產(chǎn)品牌在技術(shù)和品牌經(jīng)營(yíng)上自信程度已經(jīng)高多了。至少在心理層面不再低跨國(guó)品牌一頭，市場(chǎng)接受度也在轉(zhuǎn)變。

相比去年北京車展，中國(guó)品牌正在加速海外布局。中歐的妥協(xié)將推動(dòng)中企向歐洲擴(kuò)張。歐盟對(duì)中企加稅本意是促使中企在歐盟本地化生產(chǎn)，順便轉(zhuǎn)移技術(shù)，但實(shí)際效果是中企噤若寒蟬，擔(dān)心雙方關(guān)系進(jìn)一步鬧僵。關(guān)稅問(wèn)題緩和后，車企膽子反而大起來(lái)。這說(shuō)明歐盟政策初始設(shè)定有問(wèn)題，過(guò)于以己度人。

中企向歐洲擴(kuò)張是戰(zhàn)略安排，中歐關(guān)稅只會(huì)延緩這一進(jìn)程。即使中美妥協(xié)也不會(huì)構(gòu)成太多干擾。一線跨國(guó)車企照例表示要堅(jiān)持深耕中國(guó)市場(chǎng)，投資規(guī)模很有說(shuō)服力。豐田與上海市政府簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式敲定了雷克薩斯落地上海的項(xiàng)目。上海車展一向比北京車展更受海外關(guān)注，這一次可能會(huì)更加強(qiáng)化這一點(diǎn)。

和國(guó)內(nèi)成都、廣州兩個(gè)“國(guó)際A級(jí)車展”不同，北京和上海兩個(gè)車展更能反映市場(chǎng)的走勢(shì)。從本屆上海車展的積極調(diào)性看，市場(chǎng)仍然認(rèn)同技術(shù)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、擴(kuò)張和升級(jí)消費(fèi)基本盤的趨勢(shì)。