從本屆上海車展的積極調(diào)性看，市場(chǎng)仍然認(rèn)同技術(shù)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、擴(kuò)張和升級(jí)消費(fèi)基本盤的趨勢(shì)。

4月23日，以“擁抱創(chuàng)新 共贏未來(lái)”為主題的上海車展開幕。在車展前一周的4月16日，工信部給20家企業(yè)開了閉門會(huì)，要求修改宣傳措辭，并針對(duì)OTA頻率、公測(cè)、數(shù)據(jù)本地存儲(chǔ)等做了限制。這些措辭修訂要求迫使車企大幅修改上海車展的PPT和平面廣告物料，時(shí)間非常緊。盡管此事讓車企和供應(yīng)商以及他們的公關(guān)公司有些手忙腳亂，但對(duì)于制止行業(yè)宣傳亂象、撥正方向還是有益的。

上海車展的規(guī)模與去年北京車展相當(dāng)，超出廣州和成都兩個(gè)車展，證明上海車展的地位沒有變化。36萬(wàn)平方米展區(qū)、接近1000家企業(yè)參展，全球首發(fā)車型超過(guò)100款，新能源車占比超過(guò)60%。相比上屆上海車展，燃油車并未顯露出更多頹勢(shì)，有跡象表明燃油車市場(chǎng)仍是可靠的基本盤。

中國(guó)品牌全線出擊，發(fā)布了53款新車（不含新勢(shì)力），覆蓋混動(dòng)、增程、純電、氫能等多個(gè)領(lǐng)域。無(wú)論是新老勢(shì)力，大家紛紛瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)，這個(gè)趨勢(shì)相當(dāng)明確。與上屆上海車展相比，中國(guó)品牌的優(yōu)勢(shì)更加明顯。中汽協(xié)公布的第一季度中國(guó)品牌占有率達(dá)68.1%，表現(xiàn)一致。不過(guò)，3月份單月中國(guó)品牌市占率為66%，同比提升6.7個(gè)百分點(diǎn)，但相較第一季度整體略有退縮。如果今年能穩(wěn)定在70%附近來(lái)回拉鋸，說(shuō)明合資品牌也不是一路退守。如果只是單月現(xiàn)象，則不能認(rèn)為趨勢(shì)改變。

合資品牌內(nèi)部也出現(xiàn)分化。BBA（奔馳、寶馬、奧迪）全線發(fā)力，推出Vision V概念車、新世代駕趣概念車等；大眾集團(tuán)以“史上最大規(guī)模”參展，推出7款全球首秀車型。而現(xiàn)代起亞、捷豹路虎等首次缺席。一線跨國(guó)車企仍在加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，二線跨國(guó)車企則希望軟著陸，三線跨國(guó)車企則萌生去意，只愿意保留感興趣的業(yè)務(wù)模式。

國(guó)內(nèi)車企也采取了信息分散策略。從展會(huì)前一個(gè)月開始，各家的戰(zhàn)略、技術(shù)、產(chǎn)品發(fā)布會(huì)就沒斷過(guò)。多數(shù)車企都表現(xiàn)出愿意借助上海車展受到公眾關(guān)注的契機(jī)，又小心地與車展時(shí)間拉開一點(diǎn)距離。直觀的理由是車展本身信息量太大太密集，企業(yè)的聲音容易淹沒在嘈雜的背景音里，單獨(dú)發(fā)布能夠拉住更多注意力。北京和上海車展作為線下流量仍能扛鼎，但在線上影響力不如以往，需要分流。

在五大國(guó)際車展走向沒落的背景下，中國(guó)的車展背靠大市場(chǎng)，走出獨(dú)立行情已非常不易。

智能駕駛回歸技術(shù)主導(dǎo)。去年北京車展時(shí)，智能駕駛正在向高端化進(jìn)發(fā)。在今年的工信部閉門會(huì)上，明確了L2級(jí)不能稱為“高階智駕”。這不僅是措辭問(wèn)題，而是L3以上才能大范圍取消“人機(jī)共駕”。宣傳措辭膨脹和貶值的趨勢(shì)被遏制，對(duì)企業(yè)安心搞技術(shù)、去掉浮夸風(fēng)是有幫助的。

智駕普及也是如此，入門級(jí)輔助駕駛不能再玩“語(yǔ)言藝術(shù)”。智駕差異化定價(jià)策略被監(jiān)管削弱，L3部署大概率需要監(jiān)管審批和延后。今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)，智駕將從功能疊加走向“場(chǎng)景務(wù)實(shí)”，主機(jī)廠商要老老實(shí)實(shí)講清楚什么條件下才能滿足輔助駕駛激活條件。

整個(gè)行業(yè)的氛圍如果真能因此回歸務(wù)實(shí)的技術(shù)主導(dǎo)而不是宣傳主導(dǎo)，上海車展應(yīng)該是一個(gè)良好的起點(diǎn)。

固態(tài)電池“量產(chǎn)車”露面。國(guó)內(nèi)鋰離子電池技術(shù)在全球領(lǐng)先，但能量密度和安全性走到瓶頸階段，很難有質(zhì)的飛躍。電池新國(guó)標(biāo)2026年7月1日落位，要求不起火、不爆炸。本屆上海車展上，高壓平臺(tái)和超充技術(shù)達(dá)到新臺(tái)階。不僅是幾家車企先后拿出了兆瓦級(jí)閃充技術(shù)，寧德時(shí)代也提前發(fā)布了12C充電技術(shù)（1.3兆瓦），充電5分鐘續(xù)航增加520公里。兆瓦級(jí)閃充對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施要求很高，商業(yè)化部署速度不會(huì)太快。而在高速兩側(cè)充電服務(wù)可以優(yōu)先部署超高功率樁。

與此同時(shí)，合資車企開始上800V架構(gòu)，雖然慢了兩拍以上，但總比無(wú)視強(qiáng)?？紤]到合資的產(chǎn)品矩陣寬度，追上800V仍有業(yè)內(nèi)影響力。

業(yè)內(nèi)將更大的希望寄托在固態(tài)電池上。上海車展上，長(zhǎng)安、上汽、比亞迪展出了搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車型，目前只是量產(chǎn)的前夜，只有累計(jì)到10萬(wàn)輛交付，總行駛里程達(dá)到5000萬(wàn)公里以上，不出普遍性技術(shù)問(wèn)題，才能讓監(jiān)管和市場(chǎng)放心。當(dāng)然，這個(gè)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)量級(jí)的積累，電池供應(yīng)商和車企應(yīng)該先做到位。

電池新國(guó)標(biāo)雖然是大多針對(duì)鋰離子電池的，但這個(gè)技術(shù)難度也不小，將固態(tài)電池加速量產(chǎn)部署有助于滿足新國(guó)標(biāo)。技術(shù)本身有自身規(guī)律，政策能夠推動(dòng)投資，但很難加速技術(shù)研發(fā)本身，因此要有平常心。

市場(chǎng)層面，國(guó)產(chǎn)品牌高端化是企業(yè)的明牌。直到去年，才取得真正意義上的戰(zhàn)略進(jìn)展。當(dāng)前，上百萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車不再是稀罕物，而是切實(shí)要上量掙錢的。今年上海車展上，一批百萬(wàn)元級(jí)國(guó)產(chǎn)車如紅旗L5、昊鉑SSR、尊界S800、極氪9X光輝版、仰望U8/U9等，再加上更多的70萬(wàn)、80萬(wàn)元產(chǎn)品，可以說(shuō)國(guó)產(chǎn)品牌的高端化戰(zhàn)略已經(jīng)成型，將徹底洗刷國(guó)產(chǎn)走性價(jià)比路線的刻板印象。

從中可以看出，國(guó)產(chǎn)品牌在技術(shù)和品牌經(jīng)營(yíng)上自信程度已經(jīng)高多了。至少在心理層面不再低跨國(guó)品牌一頭，市場(chǎng)接受度也在轉(zhuǎn)變。

相比去年北京車展，中國(guó)品牌正在加速海外布局。中歐的妥協(xié)將推動(dòng)中企向歐洲擴(kuò)張。歐盟對(duì)中企加稅本意是促使中企在歐盟本地化生產(chǎn)，順便轉(zhuǎn)移技術(shù)，但實(shí)際效果是中企噤若寒蟬，擔(dān)心雙方關(guān)系進(jìn)一步鬧僵。關(guān)稅問(wèn)題緩和后，車企膽子反而大起來(lái)。這說(shuō)明歐盟政策初始設(shè)定有問(wèn)題，過(guò)于以己度人。

中企向歐洲擴(kuò)張是戰(zhàn)略安排，中歐關(guān)稅只會(huì)延緩這一進(jìn)程。即使中美妥協(xié)也不會(huì)構(gòu)成太多干擾。一線跨國(guó)車企照例表示要堅(jiān)持深耕中國(guó)市場(chǎng)，投資規(guī)模很有說(shuō)服力。豐田與上海市政府簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式敲定了雷克薩斯落地上海的項(xiàng)目。上海車展一向比北京車展更受海外關(guān)注，這一次可能會(huì)更加強(qiáng)化這一點(diǎn)。

和國(guó)內(nèi)成都、廣州兩個(gè)“國(guó)際A級(jí)車展”不同，北京和上海兩個(gè)車展更能反映市場(chǎng)的走勢(shì)。從本屆上海車展的積極調(diào)性看，市場(chǎng)仍然認(rèn)同技術(shù)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、擴(kuò)張和升級(jí)消費(fèi)基本盤的趨勢(shì)。