波音在華市場(chǎng)份額恐繼續(xù)下滑訂單流失加劇

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2025-04-24 23:53:55 第一財(cái)經(jīng)

在浙江舟山的波音飛機(jī)完工與交付中心，原本有三架737MAX客機(jī)即將交付給中國的航空公司。然而最近一周內(nèi)，這三架客機(jī)陸續(xù)從舟山飛回美國。其中一架原計(jì)劃交付給國航的波音737MAX客機(jī)從舟山起飛前往波音總裝廠所在地美國西雅圖。在此之前，已有兩架即將交付廈航的波音飛機(jī)退回美國。

這些飛機(jī)飛離舟山與中國航司暫停接收波音飛機(jī)有關(guān)。不久前，吉祥航空也確認(rèn)推遲接收了一架原定要交付的波音787寬體客機(jī)。多家航司管理層表示，公司不僅暫停接收波音飛機(jī)，還暫緩購買進(jìn)口自美國的相關(guān)航材零部件。一家飛機(jī)租賃公司的高層透露，按照合同，從租賃公司引進(jìn)的波音飛機(jī)繳納的租金也要增加相應(yīng)的關(guān)稅。目前對(duì)于存量租賃訂單，有航司提前支付了幾個(gè)月的租金或提前付稅，而增量的租賃訂單則選擇暫不接收。

加征125%的稅率對(duì)航空公司引進(jìn)美國飛機(jī)將帶來巨額成本增加。國內(nèi)航空公司可以通過尋找替代來源或延遲運(yùn)力引進(jìn)等方式應(yīng)對(duì)。目前國內(nèi)航空市場(chǎng)的運(yùn)力還是相對(duì)過剩狀態(tài)，暫緩增加一些飛機(jī)運(yùn)力不會(huì)對(duì)具體運(yùn)營產(chǎn)生重大影響。替代來源主要是指引進(jìn)美國以外的飛機(jī)。目前，國內(nèi)航司最需要的窄體客機(jī)主要來自美國的波音公司和歐洲的空客公司。去年三大航都接收了國產(chǎn)C919飛機(jī)，在窄體機(jī)市場(chǎng)有了新選擇。

中國是波音單一最大海外市場(chǎng)。在業(yè)務(wù)頂峰時(shí)的2018年，波音有四分之一的新飛機(jī)交付給了中國，其中包括181架單通道737以及20多架寬體機(jī)。但在2018年后，波音在中國的市場(chǎng)份額逐漸被空客趕超。由于波音737 MAX機(jī)型在2018年和2019年發(fā)生的兩起空難事故，中國航司于2019年3月起率先停飛波音737 MAX，新的波音737 MAX飛機(jī)接收也暫停，直至2024年才陸續(xù)恢復(fù)。2020到2023年間，波音僅向中國交付了13架飛機(jī)，雖然在2024年增加到54架，但只有空客對(duì)華交付量的一半。

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