在浙江舟山的波音飛機(jī)完工與交付中心，原本有三架737MAX客機(jī)即將交付給中國(guó)的航空公司。然而最近一周內(nèi)，這三架客機(jī)陸續(xù)從舟山飛回美國(guó)。其中一架原計(jì)劃交付給國(guó)航的波音737MAX客機(jī)從舟山起飛前往波音總裝廠所在地美國(guó)西雅圖。在此之前，已有兩架即將交付廈航的波音飛機(jī)退回美國(guó)。

這些飛機(jī)飛離舟山與中國(guó)航司暫停接收波音飛機(jī)有關(guān)。不久前，吉祥航空也確認(rèn)推遲接收了一架原定要交付的波音787寬體客機(jī)。多家航司管理層表示，公司不僅暫停接收波音飛機(jī)，還暫緩購(gòu)買進(jìn)口自美國(guó)的相關(guān)航材零部件。一家飛機(jī)租賃公司的高層透露，按照合同，從租賃公司引進(jìn)的波音飛機(jī)繳納的租金也要增加相應(yīng)的關(guān)稅。目前對(duì)于存量租賃訂單，有航司提前支付了幾個(gè)月的租金或提前付稅，而增量的租賃訂單則選擇暫不接收。

加征125%的稅率對(duì)航空公司引進(jìn)美國(guó)飛機(jī)將帶來(lái)巨額成本增加。國(guó)內(nèi)航空公司可以通過(guò)尋找替代來(lái)源或延遲運(yùn)力引進(jìn)等方式應(yīng)對(duì)。目前國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的運(yùn)力還是相對(duì)過(guò)剩狀態(tài)，暫緩增加一些飛機(jī)運(yùn)力不會(huì)對(duì)具體運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生重大影響。替代來(lái)源主要是指引進(jìn)美國(guó)以外的飛機(jī)。目前，國(guó)內(nèi)航司最需要的窄體客機(jī)主要來(lái)自美國(guó)的波音公司和歐洲的空客公司。去年三大航都接收了國(guó)產(chǎn)C919飛機(jī)，在窄體機(jī)市場(chǎng)有了新選擇。

中國(guó)是波音單一最大海外市場(chǎng)。在業(yè)務(wù)頂峰時(shí)的2018年，波音有四分之一的新飛機(jī)交付給了中國(guó)，其中包括181架單通道737以及20多架寬體機(jī)。但在2018年后，波音在中國(guó)的市場(chǎng)份額逐漸被空客趕超。由于波音737 MAX機(jī)型在2018年和2019年發(fā)生的兩起空難事故，中國(guó)航司于2019年3月起率先停飛波音737 MAX，新的波音737 MAX飛機(jī)接收也暫停，直至2024年才陸續(xù)恢復(fù)。2020到2023年間，波音僅向中國(guó)交付了13架飛機(jī)，雖然在2024年增加到54架，但只有空客對(duì)華交付量的一半。

根據(jù)航班管家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2019年1月，空客飛機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)的架數(shù)占比為48.74%，已經(jīng)超過(guò)波音（46.44%）。到2024年，空客飛機(jī)在中國(guó)的架數(shù)占比繼續(xù)提高到52.73%，波音則減少到41.36%。如今在關(guān)稅戰(zhàn)之下，波音在其最大海外市場(chǎng)的份額將面臨更多挑戰(zhàn)。據(jù)機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)商Cirium統(tǒng)計(jì)，波音今年已向中國(guó)交付20架飛機(jī)，原本計(jì)劃年底前再交付29架，但目前看來(lái)充滿變數(shù)。而空客的計(jì)劃是2025年向中國(guó)交付136架，2026年交付148架。

與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919的產(chǎn)能也在逐漸放量。中國(guó)商飛公司已經(jīng)在為C919籌劃第二條生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)2024-2029年的產(chǎn)能規(guī)劃分別為50架、75架、100架、150架、150架和200架。此外，中國(guó)商飛公司還在研制更大的C929國(guó)產(chǎn)寬體客機(jī)，座級(jí)280座，航程12000公里。去年航展期間，中國(guó)國(guó)航與中國(guó)商飛公司簽署了C929客機(jī)的首家用戶框架協(xié)議，意向成為C929寬體客機(jī)的全球首家用戶。

除了面臨訂單被分流的壓力，在“對(duì)等關(guān)稅”影響下，波音飛機(jī)的制造成本也面臨提高。航空制造業(yè)是國(guó)際化分工程度最高的行業(yè)之一，制造一架飛機(jī)的零部件來(lái)自全球各地。波音在中國(guó)擁有超過(guò)30家直接供應(yīng)商，他們參與著幾乎所有波音在產(chǎn)機(jī)型的制造。而美國(guó)對(duì)飛機(jī)使用的鋼鐵和鋁等原材料征收的關(guān)稅不斷提高，也在推高波音飛機(jī)在美國(guó)的制造成本。瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里警告稱，如果關(guān)稅導(dǎo)致美國(guó)制造的波音飛機(jī)價(jià)格上漲，這家歐洲最大的廉價(jià)航空公司也將考慮推遲飛機(jī)交付時(shí)間。