近年來,波音公司面臨飛機事故頻發(fā)和財務(wù)危機的雙重壓力,不得不繼續(xù)出售資產(chǎn)以緩解財務(wù)困境。最近,波音將其價值超過百億美元的數(shù)字業(yè)務(wù)出售給收購公司Thoma Bravo,交易金額為105.5億美元。此次出售包括了多個為航空運營商提供數(shù)字工具和服務(wù)的資產(chǎn),如Jeppesen和Fore-Flight等。雖然補充了現(xiàn)金流,但在關(guān)稅政策的沖擊下,波音想要重振旗鼓并非易事。
4月24日,一架尚未交付國航的波音737 Max飛機從舟山波音完工中心起飛,目的地是西雅圖。這是一周內(nèi)第三架被退回的波音飛機。去年8月份接任波音首席執(zhí)行官的凱利·奧特伯格表示,他正在考慮出售一些資產(chǎn),并尋求放棄有問題的項目。除了核心的商業(yè)和國防業(yè)務(wù)之外,幾乎所有的事情都在談判桌上。他還指出,這種做法是在“修剪”這家飛機制造商的投資組合,而不是進行全面改革。
此前還有報道稱,波音公司考慮出售其與官方合作的太空探索業(yè)務(wù),包括陷入困境的星際客機飛船和支持國際空間站運營的項目。根據(jù)波音公布的2024年財報顯示,2024年波音公司營收665億美元,僅為巔峰期2018年的1011億美元的65%。凈虧損達到118.29億美元,比2023年進一步擴大,僅次于受新冠疫情沖擊的2020年,排名史上第二。2024年凈訂單僅287架,取消訂單達169架,其中737 Max系列占比81%。2019年至2024年,連續(xù)6年虧損,累計凈虧損360億美元。
巨虧的主要原因是2024年1月曝出的質(zhì)量問題導(dǎo)致其飛機生產(chǎn)一度延遲,而從9月開始,出于對薪酬水平的不滿,由工會發(fā)起的罷工又持續(xù)了兩個月。波音2024年全年的現(xiàn)金消耗總額達143.1億美元。分析人士認為,此次出售是一件喜憂參半的事情,它給波音帶來了急需的現(xiàn)金,但鑒于子公司Jeppesen是盈利的,這可能是在犧牲長期利潤。
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