印度空軍曾計劃維持42個戰(zhàn)機中隊,但到2025年僅剩31個。米格-21事故率高達2.5%,每年退役22架。這表明印度空軍深陷“掉隊危機”。與此同時,中國空軍在同一時期增加了400多架新型戰(zhàn)機,殲-20列裝數(shù)量已超過200架,在技術和數(shù)量上形成跨代壓制。這種差距令印度高層焦慮不已。
印度最先進的戰(zhàn)斗機是法制“陣風”,雖性能不錯,但面對五代機仍有差距。巴基斯坦最近傳出的“殲-35”采購傳聞更讓印度坐立不安,若成真,南亞天空格局將失衡。印度早在十年前啟動了AMCA項目,但進展緩慢,首飛要等到2028年,量產(chǎn)則需等到2035年后。即使項目按時推進,還需依賴美制F414發(fā)動機過渡,印度自研發(fā)動機計劃最終擱淺。
印度既要面子也要里子,卻在F-35面前進退失據(jù)。印度國防采購程序冗長復雜,F(xiàn)-35加入采購清單將面臨更多挑戰(zhàn)。此外,印度已經(jīng)部署了俄制S-400防空導彈系統(tǒng),引進F-35需解決敏感雷達數(shù)據(jù)保護問題。土耳其因同時部署S-400和F-35幾乎被踢出F-35項目,印度的情況更為復雜。
單機采購價1.2億美元,加上后續(xù)消耗,養(yǎng)活F-35隊伍需巨額軍費。印度是否負擔得起成為最現(xiàn)實的問題。拒絕F-35并不意味著印度無路可走,軍方內部仍在權衡蘇-57和AMCA的前景。印俄合作根基深厚,印度還能爭取談判籌碼。俄方對蘇-57進行了改進,單機售價降至8000萬美元,并承諾技術轉移和良好兼容性,對印度而言是性價比更高的選擇。
印度一直把自主研發(fā)五代機視為崛起的關鍵象征,但AMCA項目仍處于初步設計階段。即使全力加碼,也要等到2028年才能首飛,2035年后才能量產(chǎn)。此時再從國外進口關鍵部件將削弱自主性,但印度高層仍抱有幻想,希望AMCA成功后擺脫對外依賴,推動印度進入全新航空工業(yè)時代。
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