在2025地平線年度產(chǎn)品發(fā)布會上，地平線推出了L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)——地平線HSD。該系統(tǒng)旨在構(gòu)建“類人”體驗和用戶信任的城區(qū)輔助駕駛新方案。此次發(fā)布是工信部收緊智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)管理后，企業(yè)首次在智駕產(chǎn)品宣傳上作出反應(yīng)。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在接受媒體采訪時分享了他對工信部收緊智能駕駛監(jiān)管的看法。他認(rèn)為，行業(yè)需要回歸理性發(fā)展，確保安全第一。規(guī)范的監(jiān)管將推動技術(shù)更快發(fā)展，就像火車因為有鐵軌才能跑得比汽車快一樣。

地平線是國內(nèi)領(lǐng)先的乘用車高級輔助駕駛(ADAS)及高階自動駕駛(AD)解決方案提供商。到2024年底，地平線在中國OEM高級輔助駕駛市場占據(jù)超過40%的市場份額。余凱表示，希望地平線能成為推動技術(shù)飛速發(fā)展的火車頭，并預(yù)計搭載征程6P的城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)將在2027年或2028年成為國內(nèi)15萬元及以上售價車型的標(biāo)配。

地平線還提出了“用戶智駕信任度模型”，這是行業(yè)內(nèi)首次就如何提升智駕信任度進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的探索，可能定義智駕行業(yè)的新標(biāo)準(zhǔn)，推動行業(yè)從無序走向規(guī)范。

余凱認(rèn)為，智能輔助駕駛的目標(biāo)是擬人性，即系統(tǒng)決策應(yīng)符合人的預(yù)期，從而提升用戶的安全感。他指出，大部分人類司機的駕駛技術(shù)和習(xí)慣并不好，因此不應(yīng)以人類水平作為目標(biāo)，而應(yīng)在虛擬世界中通過仿真強化學(xué)習(xí)來提升智能駕駛技術(shù)。

針對車企“全棧自研”的趨勢，余凱認(rèn)為達(dá)到頂級水平不一定要自研，關(guān)鍵是能否給用戶帶來價值。他提出“20%自研與80%合作”將成為智駕賽道的穩(wěn)態(tài)與終局。地平線作為助力車企提升智能駕駛量產(chǎn)水平的重要供應(yīng)商，被稱作“智駕最大公約數(shù)”。

截至2024年，地平線在中國OEM高級輔助駕駛市場占據(jù)超40%的份額，拿到100多款車型定點，累計車型定點總數(shù)增加到310多款。公司通過高強度研發(fā)建立了競爭隔離帶，2024年研發(fā)投入為31.56億元，同比增長33.4%。盡管研發(fā)開支高企影響盈利，但余凱表示對未來盈利轉(zhuǎn)正充滿信心，預(yù)計2027年或2028年實現(xiàn)盈利。

地平線堅持軟硬結(jié)合的技術(shù)路線，通過軟件收入提升毛利率。余凱強調(diào)，智駕創(chuàng)新不是堆料競賽，而是技術(shù)迭代。地平線通過持續(xù)推出高性能產(chǎn)品保持領(lǐng)導(dǎo)地位，避免陷入價格戰(zhàn)。對于智能駕駛行業(yè)的未來，余凱預(yù)測，未來10年內(nèi)，L5級自動駕駛技術(shù)將在每輛車上普及。地平線將繼續(xù)秉承“全維開放、公眾利他”的生態(tài)理念，推動高階智駕大規(guī)模應(yīng)用落地。