2023年,中國接收了波音全球交付量的21%,超過任何單一國家。失去中國市場,波音將面臨現(xiàn)金流斷裂風(fēng)險(xiǎn),該公司已連續(xù)六年虧損,2023年凈虧損22.4億美元。波音一方面聲稱“不依賴中國”,另一方面卻在申請(qǐng)關(guān)稅豁免。2023年底,波音聯(lián)合通用電氣游說美國政府,要求免除飛機(jī)零部件的對(duì)華關(guān)稅,理由是“中國供應(yīng)鏈不可替代”。
與此同時(shí),中國也在加速“去波音化”。東航、南航等近期將737 MAX調(diào)往二三線城市,轉(zhuǎn)而把空客A320和國產(chǎn)ARJ21投入主干航線。商飛緊急研發(fā)CJ-1000A國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),計(jì)劃2025年適配C919。波音股價(jià)在過去一年下跌了30%,而空客同期上漲了18%??柣舳鞯暮菰捇蛟S只是巨頭黃昏前的最后倔強(qiáng)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月7日,美國空軍官員表示,美國波音公司已提議計(jì)劃在2027年交付此前被推遲的新版“空軍一號(hào)”飛機(jī)。
2025-05-08 10:37:50波音公司計(jì)劃于2027年交付新版“空軍一號(hào)”飛機(jī)