上海車展銷售火爆 車企賣力促銷！上海國際車展依舊熱鬧非凡，展館內(nèi)人潮涌動，各品牌展臺燈光璀璨，音樂聲此起彼伏。然而，這場看似繁華的展會卻在細節(jié)上悄然變化。

今年的車展少了去年北京車展時車企大佬們頻繁互動的熱鬧場面，新車發(fā)布環(huán)節(jié)也變得低調(diào)，許多車企選擇在車展前發(fā)布新車信息。智能駕駛話題在輿論和監(jiān)管的壓力下逐漸降溫，“安全”成為車企領(lǐng)導口中的高頻詞匯。不少媒體用“乏善可陳”來形容2025年的上海車展，而車企高層則強調(diào)市場競爭將更加激烈，銷量目標依然是重中之重。

盡管官方將4月23日定為媒體日，但銷售人員的熱情早已按捺不住。當天早上8點，品牌發(fā)布會尚未開始，主播們就已架起設(shè)備介紹車型。背著品牌宣傳袋的銷售人員全天穿梭于展館，掃碼送禮、熱情講解，不放過任何一個潛在客戶。部分品牌通過贈送禮品吸引觀眾進場，提升展臺人流量，這些操作背后都是車企對用戶留存與銷量提升的渴望。

一系列變與不變的背后，反映出當下車企對銷量的焦慮，也預示著汽車行業(yè)正逐步回歸以產(chǎn)品和用戶為核心的本質(zhì)。流量和噱頭的降溫使得自主品牌成為絕對主導。小米汽車展臺因某些原因臨時改到二層，試圖保持低調(diào)。整個車展中，車企大佬們的“存在感”大幅降低，智能駕駛領(lǐng)域的熱度也有所下降，核心賣點轉(zhuǎn)向“安全落地”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，在上海車展開幕前三周，已有數(shù)十款車型提前上市，包括問界M8、蔚來第三品牌Firefly螢火蟲、阿維塔06等。這種“錯峰出牌”的策略，旨在避開車展期間的品牌混戰(zhàn)，獨享用戶注意力。消費者的熱情不再依賴于高調(diào)表現(xiàn)或大規(guī)模發(fā)布會，而是更關(guān)注產(chǎn)品本身。

各大展館中，自主品牌展臺人流如織。上汽集團幾乎占據(jù)整個3號館，旗下六大品牌同臺獻技，引來無數(shù)消費者駐足。小米展臺雖未見雷軍，但前來圍觀的觀眾已經(jīng)排起了長隊。極氪展臺憑借極氪9X成功吸引大量觀眾，問界展臺也有許多用戶排隊等待體驗全新問界M8內(nèi)飾。

相比之下，合資進口品牌難見往日的擁擠盛況，甚至有多個品牌缺席本次車展。豪華品牌曾經(jīng)占據(jù)展館C位，如今或退居角落，或選擇退出。一位在賓利展臺前直播的媒體人感慨，如此多品牌集體“消失”還是第一次。

銷售方面，各個品牌的銷售人員在車展上火力全開。把直播間搬到現(xiàn)場的主播們逐一對車型進行介紹，并邀請觀眾來展臺進一步了解。盡管還未迎來客流峰值，銷售人員在媒體日的賣力傳播已成為常態(tài)。然而，車展期間并未出現(xiàn)預期中的“大降價”。小米、iCar等品牌均未針對車展推出特殊優(yōu)惠，一些品牌提供的補貼也需在上海完成訂單才能享受。

消費者對品牌降價的敏感度正在下降，更愿意為領(lǐng)先的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)服務買單。麥肯錫報告指出，隨著家庭收入水平的提升，研發(fā)提速對消費者的刺激效果也在升高。多位前來看展的消費者表示，是否滿足需求是購車的第一要素，設(shè)計和顏值甚至比價格更重要。

大型國際車展仍具有不可替代的戰(zhàn)略價值，為車企提供展示平臺，助力品牌建立市場認知，同時構(gòu)建消費者與全行業(yè)新車的集中交互場景。本屆上海車展的變化折射出中國汽車市場的復雜面，也展現(xiàn)出行業(yè)的趨勢。大佬重拾低調(diào)，流量回歸理性，一線銷售的執(zhí)著和對產(chǎn)品本質(zhì)的堅守，是產(chǎn)業(yè)得以生存的底色。在這個充滿變量的時代，車企唯一不能改變的是對“造出好車”的初心。