分析師：小馬智行到年底或盈虧平衡 Robotaxi量產(chǎn)推進(jìn)中

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2025-04-29 11:05:11 news.govee-up.com/keji/1211......

分析師：小馬智行到年底或盈虧平衡 Robotaxi量產(chǎn)推進(jìn)中！2025上海車展期間，小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍透露，公司預(yù)計(jì)在2028年和2029年左右實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。他表示，這取決于車輛數(shù)量的增長(zhǎng)，因?yàn)槊枯v車都有一個(gè)毛利，與車輛數(shù)量的推進(jìn)完全相關(guān)。

4月23日，小馬智行在上海車展上全球首發(fā)了第七代車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)方案，并展示了與豐田、北汽、廣汽合作的三款Robotaxi。這些車型首次集體亮相，標(biāo)志著小馬智行在推動(dòng)Robotaxi前裝量產(chǎn)方面取得重要進(jìn)展。

彭軍表示，2025年是Robotaxi量產(chǎn)元年，也是小馬智行Robotaxi量產(chǎn)計(jì)劃成果落地的一年。第七代Robotaxi大部分已經(jīng)做到了前裝，傳感器、冗余系統(tǒng)等都在汽車產(chǎn)線上完成，包括車內(nèi)的屏幕、電腦、總成、布線等。這種前裝方式降低了成本，提高了質(zhì)量和集成度。

他透露，這三款車型已進(jìn)入試生產(chǎn)階段，預(yù)計(jì)今年夏天開(kāi)始常規(guī)化生產(chǎn)。目前，全球許多企業(yè)都在涉足Robotaxi領(lǐng)域，而L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地一直是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。彭軍認(rèn)為，這需要行業(yè)的共同努力，包括法律法規(guī)的完善、用戶體驗(yàn)的提升、成本的下降以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完備。

小馬智行第七代Robotaxi的成本比上一代下降了70%。一方面得益于技術(shù)提升，另一方面也受益于產(chǎn)業(yè)鏈的完善。使用的傳感器和芯片已在L2輔助駕駛車上大量使用，因此價(jià)格下降且質(zhì)量提升。

近期輔助駕駛監(jiān)管升級(jí)，短期內(nèi)會(huì)讓整個(gè)行業(yè)更加收斂，但從中長(zhǎng)期來(lái)看是有利的。彭軍指出，安全對(duì)于任何駕駛形式來(lái)說(shuō)都是第一位的。之前用戶因宣傳誤導(dǎo)等因素對(duì)L2和L4的能力缺乏清晰認(rèn)知，規(guī)范宣傳有助于消費(fèi)者更好地理解不同技術(shù)級(jí)別的差異。

彭軍強(qiáng)調(diào)，L2和L4有本質(zhì)區(qū)別。L2的第一責(zé)任人永遠(yuǎn)是司機(jī)，而無(wú)人駕駛的第一責(zé)任人是車或技術(shù)本身。他認(rèn)為，當(dāng)前乘用車企業(yè)追逐的L3有條件自動(dòng)駕駛在技術(shù)上難度不高，但在責(zé)任界定上面臨更大挑戰(zhàn)，L3的產(chǎn)品定義非常復(fù)雜，需要更多的法律法規(guī)支持。相比之下，L2和L4的責(zé)任界定較為清晰。

(責(zé)任編輯：0882)

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