網(wǎng)約摩的如何駛向陽光化運營監(jiān)管與創(chuàng)新并行

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2025-05-01 23:17:15 紅網(wǎng)

近日，有網(wǎng)約摩托車平臺在多個城市和縣城上線，起步價低至五六元，成為網(wǎng)約車的平價替代。司機需接受安全培訓(xùn)，平臺強調(diào)安全保障優(yōu)先于資質(zhì)問題，專家則呼吁將其納入監(jiān)管體系，避免一禁了之。這一新興業(yè)態(tài)的崛起既是市場需求的自然選擇，也是基層交通治理的新挑戰(zhàn)。

網(wǎng)約摩的走紅，本質(zhì)是縣城出行市場的縫隙經(jīng)濟。在公共交通不完善、網(wǎng)約車覆蓋不足的小城市，摩的早已是民間自發(fā)形成的交通解決方案。雖然平臺強調(diào)安全培訓(xùn)、保險和監(jiān)控，但資質(zhì)模糊、監(jiān)管空白仍是硬傷。

有人主張法無禁止即可為，但交通領(lǐng)域關(guān)乎公共安全，不能簡單套用互聯(lián)網(wǎng)思維的先燒錢再規(guī)范。摩的載客合法性爭議由來已久，多地曾以非法營運打擊。然而，單純?nèi)【嗭@然治標不治本。縣城摩的屢禁不止，證明其存在合理性。當市場需求真實且強烈時，堵不如疏。與其讓摩的在灰色地帶游走，不如將其納入正軌，通過牌照管理、車輛標準化、司機資質(zhì)審核等方式實現(xiàn)陽光化運營。

監(jiān)管需要跑贏創(chuàng)新，而非被動跟隨。網(wǎng)約摩的運營的挑戰(zhàn)在于它處于摩托車管理、網(wǎng)約車法規(guī)和共享經(jīng)濟的交叉盲區(qū)。現(xiàn)行《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》尚未涵蓋摩托車，地方交管部門也普遍無法可依。但監(jiān)管空白不等于放任自流。監(jiān)管部門可以借鑒網(wǎng)約車發(fā)展初期的經(jīng)驗：先設(shè)立過渡期，允許地方試點探索，再總結(jié)規(guī)則。例如要求平臺對接政府數(shù)據(jù)系統(tǒng)、強制司機佩戴記錄儀、劃定禁行區(qū)域等。

更重要的是，監(jiān)管思路需從一刀切轉(zhuǎn)向精細化治理。大城市禁摩是因為擁堵與安全考量，但縣城交通生態(tài)截然不同：道路資源相對寬松，短途出行需求集中。若強行套用大城市政策，反而會扼殺民生便利。專家建議三四線城市先行規(guī)范化，正是看到了這種差異性。監(jiān)管者不妨以縣城為試驗田，建立低門檻準入加高強度約束的框架——車輛需安裝定位裝置，司機需通過交通法規(guī)考試，平臺承擔(dān)安全連帶責(zé)任，從而平衡創(chuàng)新與安全。

與其糾結(jié)網(wǎng)約摩托該不該存在，不如思考如何讓它更好存在。監(jiān)管的最終目標不是消滅風(fēng)險，而是駕馭風(fēng)險。給草根創(chuàng)新一條生路，或許能蹚出中國小城市出行的新解法。

(責(zé)任編輯：zx0001)

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