車企負(fù)債率應(yīng)該如何解讀全球共性與風(fēng)險(xiǎn)考量

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2025-05-08 13:44:14 我是星夜行

車企負(fù)債率應(yīng)該如何解讀全球共性與風(fēng)險(xiǎn)考量！負(fù)債率高是全球車企的普遍特征。根據(jù)2024年的財(cái)報(bào)，國內(nèi)外主流車企的資產(chǎn)負(fù)債率普遍在60%以上，部分甚至超過80%。

企業(yè)負(fù)債率是指負(fù)債總額與資產(chǎn)總額的比例，計(jì)算公式為：負(fù)債率 =（負(fù)債總額 ÷ 資產(chǎn)總額）× 100%。負(fù)債總額包括流動(dòng)負(fù)債和長期負(fù)債，而資產(chǎn)總額則涵蓋流動(dòng)資產(chǎn)、固定資產(chǎn)及無形資產(chǎn)等所有資產(chǎn)。

投資者通常會(huì)關(guān)注企業(yè)的負(fù)債率，因?yàn)楦哓?fù)債率可能增加財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，如利息負(fù)擔(dān)加重、信用評(píng)級(jí)下調(diào)等。相反，低負(fù)債率的公司往往財(cái)務(wù)更加穩(wěn)健，更受投資者青睞。例如，富時(shí)中國A50指數(shù)中成分股的平均資產(chǎn)負(fù)債率約為60%，但具體數(shù)值因行業(yè)差異較大。

汽車制造涉及研發(fā)、工廠建設(shè)、供應(yīng)鏈管理等巨額投入，資金沉淀周期長，導(dǎo)致流動(dòng)負(fù)債和長期負(fù)債居高不下。因此，無論是國內(nèi)還是國外，車企的負(fù)債率普遍較高，60%到80%是常態(tài)。

從2023年到2024年全球主流車企的資產(chǎn)負(fù)債率來看，新能源車企的負(fù)債率通常高于傳統(tǒng)車企。大眾、奔馳、現(xiàn)代、寶馬、豐田的負(fù)債率都在60%以上，而賽力斯、蔚來的負(fù)債率則在80%以上，比亞迪和理想的負(fù)債率分別為74.6%和56%。

這種現(xiàn)象的原因在于，傳統(tǒng)車企技術(shù)積累成熟，生產(chǎn)體系穩(wěn)定，現(xiàn)金流充足，能夠支撐中等負(fù)債水平。相比之下，新勢(shì)力新能源車企需要大量研發(fā)投入和技術(shù)開發(fā)，同時(shí)還要擴(kuò)大產(chǎn)能，這些都推升了其負(fù)債水平。

然而，僅憑負(fù)債率來評(píng)判車企的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)并不全面。銷量持續(xù)增長、現(xiàn)金流充足的車企即使負(fù)債率高，也能通過現(xiàn)金流覆蓋債務(wù)。此外，應(yīng)付賬款占營收比例高且賬期合理的企業(yè)，實(shí)際上是利用供應(yīng)商資金進(jìn)行“無息融資”，從而降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

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