李想談增程市場競爭 技術(shù)與市場的博弈
李想談增程市場競爭 技術(shù)與市場的博弈。在今年的上海車展上，長城董事長魏建軍面對鏡頭表示：“長城永遠不做增程！”這句話迅速在汽車圈引起轟動。如今國內(nèi)每賣出10輛新能源車，就有4輛是增程式，理想、問界、零跑這些新勢力靠增程式車型瘋狂搶占市場，而曾經(jīng)的中國SUV老大卻在這時候唱反調(diào)，甚至放出“打死不做”的激烈言論。
更諷刺的是，在魏建軍表態(tài)的同一周，理想汽車CEO李想在社交平臺隔空喊話：“有些企業(yè)現(xiàn)在嘴硬，但最后都得向市場低頭?！眱赡昵?，李想就預(yù)言長城遲早會轉(zhuǎn)向增程式。一邊是銷量狂飆的行業(yè)新貴，一邊是死磕混聯(lián)技術(shù)的老牌巨頭，這場口水戰(zhàn)背后，隱藏著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型路上最殘酷的生死選擇題。
去年，長城在海外確實風(fēng)光——俄羅斯市場貢獻了20多萬輛銷量，哈弗H6在莫斯科賣得比國內(nèi)貴一倍，直接推高全年凈利潤沖到127億元，毛利率甚至超過特斯拉。但翻開國內(nèi)成績單，卻是另一番景象：新能源滲透率只有24%，連行業(yè)平均水平的一半都不到，哈弗、WEY等主力品牌銷量全線下滑。
反觀對手陣營，理想靠增程式一年賣出56萬輛，問界M9單月交付3.6萬輛，零跑同比暴漲41%。更扎心的是，比亞迪去年賣出的302萬輛新能源車里，有三分之一是混動車型。這些數(shù)字像一記記重拳，砸在長城“技術(shù)至上”的牌桌上——市場根本不關(guān)心熱效率是41%還是45%，老百姓只想要一輛沒有續(xù)航焦慮、價格實在的新能源車。
長城這些年拼命給用戶洗腦“越野=長城”，坦克300賣得再好，也改變不了它只是個小眾市場的事實。當比亞迪用海豚、元PLUS搶占家庭用戶，理想用“冰箱彩電大沙發(fā)”重新定義汽車時，長城還在一門心思研究怎么讓SUV爬更陡的坡。有車主吐槽：“總不能天天去阿拉善沙漠上班吧？”
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