關(guān)稅“惡果”顯現(xiàn)，全美最大港口繁忙不再 出口暴跌沖擊經(jīng)濟！美國出口量暴跌，農(nóng)業(yè)部門和航運業(yè)受到嚴重影響。進口量也在持續(xù)下降，零售商面臨庫存緊張的問題。這種情況自2020年夏季以來從未出現(xiàn)過。

隨著托運人削減全球各地制造業(yè)合作伙伴的訂單，美國進口量迅速下降。如今，這種狀況已演變成全國性的出口暴跌，尤其是農(nóng)業(yè)部門，大豆、玉米和牛肉等主要農(nóng)產(chǎn)品受影響最為嚴重。貿(mào)易追蹤機構(gòu)Vizion分析了特朗普關(guān)稅政策實施前后五周的數(shù)據(jù)，顯示美國對全球特別是中國的出口下滑始于1月，并蔓延至大多數(shù)港口。

農(nóng)業(yè)部門警告稱面臨一場“危機”，港口數(shù)據(jù)也表明美國缺乏將產(chǎn)品運往全球市場的能力。俄勒岡州波特蘭港的出口量降幅最大，達到51%，而華盛頓州塔科馬港作為大型農(nóng)業(yè)出口港口，出口量下降了28%。相比之下，休斯敦港和西雅圖港的出口量僅小幅下降3%和3.5%。Vizion公司負責(zé)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)發(fā)展的副總裁本·特雷西表示，幾乎所有美國出口都受到了沖擊。

洛杉磯港的出口量下降超過17%，佐治亞州薩凡納港和弗吉尼亞州諾福克港的出口量分別下降13%和12%。出口下滑與抵達美國的集裝箱船數(shù)量減少有關(guān)，部分企業(yè)取消制造訂單，導(dǎo)致中國工廠和貨船停止進入美國。同時，美國貿(mào)易政策也影響了全球需求變化。

關(guān)稅導(dǎo)致美國進口量繼續(xù)下降，Vizion數(shù)據(jù)顯示，從4月21日當(dāng)周到4月28日當(dāng)周，集裝箱數(shù)量環(huán)比下降了43%。Vizion公司首席執(zhí)行官凱爾·亨德森表示，自2020年夏天以來從未見過如此情況，預(yù)計未來六到八周內(nèi)抵達的貨物將不會到來。由于成本上升，小企業(yè)暫停訂單，運輸價格翻倍，迫使進口商做出艱難決定。

美國銀行全球研究部預(yù)測，5月份抵達洛杉磯港的入境集裝箱船數(shù)量將大幅下降，貿(mào)易混亂將導(dǎo)致未來幾周美國從亞洲進口的集裝箱數(shù)量減少15%至20%。報告還指出，零售庫存并未大幅增加，供應(yīng)中斷可能即將來臨。許多零售商的庫存僅夠維持一到兩個月的銷售額，任何不可預(yù)見的需求或供應(yīng)中斷都可能迅速影響零售商所能提供的商品及價格。

敦豪全球貨運首席執(zhí)行官蒂姆·羅伯遜建議，零售商應(yīng)提前鎖定運力，為調(diào)整產(chǎn)品種類提供空間。南加州海洋交易所執(zhí)行董事基普林·勞蒂特警告，抵達美國的船只數(shù)量減少以及運往美國的集裝箱數(shù)量減少，將導(dǎo)致供應(yīng)鏈中的勞動力、卡車、火車等方面出現(xiàn)過剩，許多人將失業(yè)。

美森輪船公司下調(diào)了2025年的展望，原因包括關(guān)稅、全球貿(mào)易監(jiān)管措施、美國經(jīng)濟的發(fā)展軌跡及其他地緣政治問題。該公司報告稱，自4月關(guān)稅實施以來，集裝箱運輸量同比下降約30%。美森輪船公司首席執(zhí)行官馬特·考克斯表示，預(yù)計第二季度的集裝箱運輸量和平均費率將同比下降，目前很難確定這些較低的運輸量水平是暫時的還是會在2025年持續(xù)更長時間。