小米SU7 Ultra為何爭(zhēng)議頻發(fā) 性能與營(yíng)銷的雙重落差

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2025-05-10 10:39:38 溪邊旁流淌的歲月

小米SU7 Ultra自2025年2月上市以來爭(zhēng)議不斷，主要集中在性能承諾與用戶體驗(yàn)的落差、營(yíng)銷策略與產(chǎn)品實(shí)際的沖突，以及智能汽車行業(yè)規(guī)則與用戶權(quán)益的博弈。

性能縮水是爭(zhēng)議的核心之一。小米SU7 Ultra以1548匹馬力和1.98秒零百加速為賣點(diǎn)，但5月初的OTA更新將日常駕駛馬力限制至900匹，用戶需在指定賽道完成考核才能解鎖全部性能。此舉被車主詬病為“付費(fèi)測(cè)試員”模式，尤其是無認(rèn)證賽道的城市用戶徹底失去性能兌現(xiàn)可能。車企通過參數(shù)營(yíng)銷吸引用戶，卻以安全為由單方面限制核心性能，且未在購(gòu)車時(shí)明確告知限制條款，涉嫌侵犯消費(fèi)者知情權(quán)。此外，72%的SU7 Ultra車主從未下過賽道，購(gòu)買動(dòng)機(jī)多為社交標(biāo)簽而非實(shí)際性能需求。然而，小米將賽道成績(jī)與功能解鎖綁定，暴露出中國(guó)專業(yè)賽車場(chǎng)稀缺與用戶使用場(chǎng)景割裂的問題。

功能縮水也引發(fā)爭(zhēng)議。官方宣稱碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋具備高效導(dǎo)流和剎車散熱功能，但博主實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)開孔設(shè)計(jì)無法引導(dǎo)氣流，拆解顯示其僅為裝飾性“皮膚”。小米回應(yīng)稱該設(shè)計(jì)主要復(fù)刻原型車造型，僅附帶有限散熱功能，但用戶認(rèn)為宣傳與實(shí)際嚴(yán)重不符，質(zhì)疑虛假宣傳。類似爭(zhēng)議在新能源汽車行業(yè)并非孤例，反映車企為迎合市場(chǎng)偏好，常以超跑設(shè)計(jì)語(yǔ)言制造“性能幻覺”，但量產(chǎn)時(shí)因成本或?qū)嵱眯酝讌f(xié)導(dǎo)致功能縮水。

營(yíng)銷與用戶預(yù)期的撕裂也是問題所在。小米以“半價(jià)超跑”定位吸引中產(chǎn)消費(fèi)者，但交付后用戶發(fā)現(xiàn)賽道模式需額外付費(fèi)培訓(xùn)，碳纖維前艙蓋導(dǎo)致續(xù)航減少100公里，直線競(jìng)速模式需P擋等待60秒，限制日常使用場(chǎng)景。高關(guān)注度放大了產(chǎn)品瑕疵，例如安徽SU7 Ultra交通事故雖原因待查，但已引發(fā)安全性質(zhì)疑；車主聯(lián)合退車聲明和維權(quán)群的涌現(xiàn)進(jìn)一步?jīng)_擊品牌形象。

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