鐵路安全管理條例規(guī)定,設(shè)計開行時速120公里以上列車的鐵路,需要強(qiáng)制實行全線封閉。焦柳線的設(shè)計時速剛好是120公里,因此,安裝防護(hù)欄并不是強(qiáng)制性的。
但在火車撞人頻發(fā)之下,村民要求鐵路沿線安裝防護(hù)欄的呼聲越來越高。特別是2018年修建黔張常鐵路期間,鐵路公司在鄰村禾家村焦柳線沿線安裝了防護(hù)欄,這讓宋家灣村村民心里感到有些不平衡。
“禾家村確實在鐵路安全上得利更多”,張曉東解釋,禾家村車站同時要過普鐵和高鐵,車站要按照高鐵站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),也就是全線封閉。禾家村屬于站內(nèi)區(qū)段,因此,2018年修黔張常鐵路時,鐵路公司把禾家村沿線鐵路封閉了。
多位禾家村村民告訴記者,自從2018年沿線安裝防護(hù)欄后,村里就再也沒有人被火車撞過。
宋家灣村的鄰村——禾家村安裝的安全防護(hù)欄(呂雅萱/攝)
用防護(hù)欄將鐵路兩側(cè)封閉,客觀上阻斷了村民原有的出行通道,這就要求鐵路方在修建防護(hù)欄的同時,配套修建天橋或涵洞。
“鐵路公司已經(jīng)跟宋家灣村上級政府商量要修防護(hù)欄了”,張曉東說,之所以還沒動工,一個阻礙是雙方在修建天橋、涵洞的數(shù)量上沒有達(dá)成一致。他稱,禾家村站到張家界北站沿線長度8公里,其中包括宋家灣村在內(nèi)的幾個村提出需要修建天橋、涵洞一共18座,這個數(shù)量遠(yuǎn)超鐵路方的預(yù)期。
張曉東坦言,焦柳線是有著特殊意義的戰(zhàn)備鐵路線,承擔(dān)政府任務(wù)更多,核心目的不是商業(yè)盈利。這條鐵路穿過山區(qū),為了預(yù)防泥石流等災(zāi)害,每年汛期全線的客運(yùn)列車還會停掉,這些因素導(dǎo)致焦柳線長期處于虧損狀態(tài)。
“地方政府、村民想架設(shè)更多天橋涵洞方便出行,這可以理解,但是鐵路公司對于建設(shè)的數(shù)量和成本也是有規(guī)定的”,他說,一座天橋的造價上百萬,地方上提出的需求,鐵路公司不一定能滿足,這是雙方協(xié)調(diào)不下來的關(guān)鍵。
2025年4月6日,湖南省張家界市永定區(qū)宋家灣村發(fā)生一起火車撞人事故,一名15歲的殘障留守女孩在焦柳線鐵軌上不幸身亡。多年來,該路段已有至少17人因火車事故喪生
2025-05-14 10:56:02張家界女孩殞命鐵軌母親