此次事件折射出新勢(shì)力車企“重營銷、輕技術(shù)”的行業(yè)通病。傳統(tǒng)豪華品牌如保時(shí)捷會(huì)建立用戶權(quán)益尊重機(jī)制,而小米仍帶著“手機(jī)OTA思維”造車,導(dǎo)致高端體驗(yàn)與營銷承諾嚴(yán)重脫節(jié)。汽車行業(yè)分析師孫先生表示,小米若想在高端市場(chǎng)立足,需在產(chǎn)品真實(shí)性能、供應(yīng)鏈管理、危機(jī)公關(guān)等方面作出根本性調(diào)整。
值得注意的是,這已是小米SU7 Ultra三個(gè)月內(nèi)第二次陷入輿論危機(jī)。今年3月,該車型曾因高速爆燃事故導(dǎo)致3人遇難,引發(fā)公眾對(duì)電池安全性的質(zhì)疑。疊加此次碳纖維爭(zhēng)議,小米汽車的品牌信任已跌至冰點(diǎn)。雷軍首次公開回應(yīng)風(fēng)波,坦言“過去一個(gè)多月是創(chuàng)辦小米以來最艱難的時(shí)期”。事件引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈連鎖反應(yīng),維權(quán)車主與小米汽車的拉鋸仍在繼續(xù)。
在新車YU7問世前,部分小米SU7 Ultra車主指出新車不符宣傳,要求退車
2025-05-13 09:47:18風(fēng)波升級(jí)數(shù)百名小米車主要求退車