一個(gè)集裝箱下月或漲至6000美元，被抽走的運(yùn)力正回歸。深圳眾包物流科技有限公司甘建軍表示，5月12日中美發(fā)布日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明后，當(dāng)天訂艙就明顯增加，客戶要趕著把庫(kù)存及時(shí)運(yùn)出去。貨物從中國(guó)運(yùn)到美國(guó)需要20-30天，實(shí)際上對(duì)于外貿(mào)企業(yè)來說窗口期只有兩個(gè)多月。下半年是美國(guó)的銷售旺季，特別是11、12月份，圣誕節(jié)、感恩節(jié)之前有大促，這兩個(gè)月的銷售額基本占全年銷售額的40%-60%。

前期因美國(guó)加征關(guān)稅導(dǎo)致貨量低迷，部分航線取消或者轉(zhuǎn)移到南美、歐洲等區(qū)域，如今運(yùn)力加速回歸中美航線。多家船公司也在關(guān)稅下調(diào)后不到24小時(shí)開始大幅調(diào)漲運(yùn)費(fèi)，一個(gè)40尺高柜漲幅最高達(dá)2000美元。最近，各家船公司都發(fā)了漲價(jià)通知，中美航線預(yù)計(jì)每半個(gè)月漲一輪。5月15日之前，美西航線每個(gè)40尺高柜2000美元，美東航線每個(gè)40尺高柜3000美元。5月15日之后，各大航商每個(gè)高箱綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)達(dá)600-700美元。到6月1日后，美西航線運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)漲至每個(gè)高柜6000美元。

盡管如此，長(zhǎng)期來看運(yùn)費(fèi)可能不會(huì)那么堅(jiān)挺。一方面，各家船公司都在想辦法恢復(fù)運(yùn)力，另一方面，美國(guó)高息、高通脹的狀態(tài)下，大零售商傾向于先把貸款還了，余留的訂貨資金并不多。同時(shí)，關(guān)稅傳導(dǎo)至美國(guó)終端漲價(jià)，可能導(dǎo)致短期銷售數(shù)量有所下降。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，前4個(gè)月，美國(guó)為中國(guó)第三大貿(mào)易伙伴，中美貿(mào)易總值為1.44萬億元，下降2.1%，其中，對(duì)美國(guó)出口下降1.5%，自美國(guó)進(jìn)口下降3.7%。

由美國(guó)帶來的全球貿(mào)易摩擦仍將給我國(guó)出口企業(yè)帶來極大的不確定性，市場(chǎng)多元化、客戶多元化成了當(dāng)前外貿(mào)企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。在刮起關(guān)稅“風(fēng)暴”的一個(gè)多月里，上述美國(guó)客戶貨物量占比較大的羽絨制品公司拓展了中美洲和澳大利亞的新客戶，廣州這家服裝制衣公司也拓展了歐洲客戶。部分出口企業(yè)在2018年就萌生了市場(chǎng)多元化計(jì)劃，過去幾年不少出口企業(yè)逐漸在東南亞、南美、東歐等地布局供應(yīng)鏈和海外生產(chǎn)資源。此外，應(yīng)對(duì)全球不確定性，企業(yè)開拓新興市場(chǎng)之余，也開始關(guān)注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。這種內(nèi)外兼修、多元拓展的發(fā)展模式，將成為出口企業(yè)在未來激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)穩(wěn)健前行的關(guān)鍵支撐。