花17萬(wàn)買車后車企倒閉車輛裸奔上路 車主權(quán)益受損引擔(dān)憂！近日，一則“哪吒汽車被申請(qǐng)破產(chǎn)審查”的消息引發(fā)廣泛關(guān)注。全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，哪吒汽車關(guān)聯(lián)公司合眾新能源汽車股份有限公司被申請(qǐng)破產(chǎn)審查。這一消息在社交媒體上引發(fā)了大量討論，許多車主對(duì)后續(xù)維修保障等權(quán)益表示擔(dān)憂。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，消費(fèi)者在享受技術(shù)紅利的同時(shí)，也面臨著行業(yè)洗牌、部分車企及經(jīng)銷商倒閉退市帶來(lái)的沖擊。車輛部分智能功能失效、維修保養(yǎng)受阻、保險(xiǎn)費(fèi)用高昂等問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，部分車企倒閉退市是正?，F(xiàn)象，但已購(gòu)買車輛的消費(fèi)者合法權(quán)益如何保障成為亟待解決的問(wèn)題。天津市民劉先生最近就遇到了這樣的困境。他準(zhǔn)備駕車上班時(shí)，發(fā)現(xiàn)手機(jī)上的“哪吒”汽車App服務(wù)全部停止使用，隨后得知哪吒汽車關(guān)聯(lián)公司被申請(qǐng)破產(chǎn)的消息。盡管App服務(wù)幾個(gè)小時(shí)后恢復(fù)了，但劉先生仍感到不安，擔(dān)心相關(guān)智能服務(wù)隨時(shí)可能停掉。此外，他的車險(xiǎn)即將到期，聯(lián)系多家保險(xiǎn)公司均未成功投保商業(yè)險(xiǎn)，只能“裸奔”上路。

類似的情況并不少見(jiàn)。近年來(lái)，隨著威馬、高合、獵豹等多家車企破產(chǎn)退市，這些品牌車主的權(quán)益受到了全方位的沖擊。一些系統(tǒng)服務(wù)受限、4S店全面撤店導(dǎo)致維修保養(yǎng)難、汽車投保成本高甚至被拒保、二手交易價(jià)格大幅下跌等問(wèn)題頻發(fā)。

北京市民高先生以10萬(wàn)元出頭的價(jià)格購(gòu)入一輛威馬汽車，起初使用一切正常。然而，2023年威馬申請(qǐng)破產(chǎn)后，他面臨一系列用車?yán)Ь?。北京威馬4S店全部關(guān)停，車輛一旦發(fā)生損傷或做日常維保都令他頭疼不已。外觀件損壞問(wèn)題尤為突出，原配件廠已經(jīng)不生產(chǎn)，這類配件越到后期越難搞，價(jià)格也貴。此外，電池衰減明顯，里程數(shù)超過(guò)24萬(wàn)公里后，車輛充電和續(xù)航能力顯著下降。系統(tǒng)功能也有不同程度限制，車機(jī)娛樂(lè)功能幾乎完全失效，遠(yuǎn)程控制App功能也可能隨時(shí)停止服務(wù)。每年最讓人心煩的就是車險(xiǎn)問(wèn)題，由于威馬破產(chǎn)，很多大保險(xiǎn)公司大數(shù)據(jù)審核時(shí)直接拒保，車友群里大多數(shù)人都只能選擇小保險(xiǎn)公司，且保險(xiǎn)條款苛刻，成本大幅增加。

車企倒閉還導(dǎo)致該品牌車輛二手車市場(chǎng)價(jià)格驟降。車主蔡先生花費(fèi)17萬(wàn)元購(gòu)入一輛威馬汽車，因車企破產(chǎn)重整，二手車殘值迅速暴跌至6萬(wàn)元，多家保險(xiǎn)公司以“無(wú)原廠配件”為由拒保車損險(xiǎn)，車輛被迫“裸奔”上路。在深圳，哪吒汽車貶值速度驚人，部分二手車商甚至將其列入拒收名單。深圳車主陳先生收到車輛銷售點(diǎn)短信，被告知車輛已被列入高危目錄，續(xù)保需提供第三方技術(shù)鑒定。同時(shí)，原投保的保險(xiǎn)公司表示因?yàn)檐嚻蟮归]，相關(guān)零件停產(chǎn)無(wú)法拿到，所以無(wú)法上車損險(xiǎn)，建議去掉車損險(xiǎn)重新定價(jià)或?qū)ふ移渌ｋU(xiǎn)公司投保。

這種困境不僅發(fā)生在新能源汽車行業(yè)。2024年10月，寶馬全球首家5S店北京星德寶因資金鏈斷裂閉店，品牌授權(quán)終止后，北京的消費(fèi)者劉女士購(gòu)買的13次機(jī)油保養(yǎng)套餐淪為“空頭支票”，與此同時(shí)，原廠配件供應(yīng)中斷，導(dǎo)致車輛維修時(shí)無(wú)件可換。

車企倒閉后，消費(fèi)者維權(quán)之路處處受阻?！镀囦N售管理辦法》明確規(guī)定，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。但現(xiàn)實(shí)中車主投訴往往石沉大海，“三包”責(zé)任因經(jīng)銷商退網(wǎng)、車企清算陷入“責(zé)任真空”，訴訟維權(quán)成為唯一出路，但耗時(shí)耗力。多數(shù)消費(fèi)者在找到破產(chǎn)管理人時(shí)，得到的答復(fù)往往是“請(qǐng)排隊(duì)登記，清償順序供應(yīng)商優(yōu)先”。

專家建議，應(yīng)制定更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵配件的統(tǒng)一，建立健全汽車企業(yè)兼并重組機(jī)制。地方政府要發(fā)揮主導(dǎo)協(xié)調(diào)作用，尋找合適的供應(yīng)商、經(jīng)銷商和車主一起分擔(dān)損失。保險(xiǎn)公司應(yīng)合理評(píng)估汽車風(fēng)險(xiǎn)，可以適當(dāng)提高保險(xiǎn)費(fèi)，但不能因車企倒閉拒絕為車主提供車輛保險(xiǎn)。建立“車企售后責(zé)任基金”，強(qiáng)制企業(yè)按銷量交納保障金；明確主機(jī)廠為“三包”責(zé)任最終承擔(dān)方；推動(dòng)第三方售后認(rèn)證體系打破品牌壟斷。用戶在購(gòu)車時(shí)應(yīng)考慮成熟穩(wěn)健、售后體系較為完善的車企，在購(gòu)車合同中明確約定車企的售后服務(wù)條款，關(guān)注除了車企本身外，是否還有合作的售后外包服務(wù)商，是否能提供長(zhǎng)期穩(wěn)健的售后服務(wù)等。