對此,日本車企不僅一點不抵觸,還相當支持。
豐田的一些泰版車型,比如豐田鋒范,還提供原廠配件,幫泰國人把車改出個性。
所以日本不僅僅扶持了泰國的汽車工業(yè),也推動了泰國的汽車文化。
中國車企應該慶幸,這些日本對手曾經的努力,都能為己所用。
過去十幾年,中國都是泰國的第一大貿易伙伴。
最近兩年,中國還是在泰國投資最多的國家。
良好的關系,能降低中國車企的出海壓力。
問題是,當泰國成為中國車企出海的重要一站,泰國的好,就被無限放大了。
實際上,目前的泰國汽車工業(yè),以燃油車為主,缺乏電動汽車的供應鏈及技術。
也有著嚴重的貧富分化,大部分城市的基建還不完善。
中國車企在泰國的征戰(zhàn),依舊困難重重,不容輕視。
1、技術的融合
從生產角度來講,新能源車和燃油車在裝配上無本質的不同。
主要區(qū)別在于裝發(fā)動機,還是裝電池。
所以憑借60余年的汽車工業(yè)積累,中國車企要在泰國做好整車裝配是不成問題的。
但一些核心技術,如電驅、電池和電控這“三電系統(tǒng)”,需要中國企業(yè)自己解決。
一個選擇,是從國內供應商采購。
這能降低海外生產難度,卻也勢必會帶來一筆不菲的運輸成本。
另一個選擇是直接在泰國生產。
雖然過程較難,但能占領先發(fā)優(yōu)勢。
但大部分其他車企,沒有直接空降技術的能力,以及建設大型生產線的投資。
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