在泰國(guó)打敗日本，中國(guó)車企不能只靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)(5)
這就需要中國(guó)車企融入、整合泰國(guó)本地產(chǎn)業(yè)鏈，前期投入的溝通、試錯(cuò)成本都會(huì)較高。
2、價(jià)格戰(zhàn)的誘惑
泰國(guó)新能源汽車市場(chǎng)有兩大特點(diǎn)，一是發(fā)展快，二是價(jià)格敏感。
這就很容易讓中國(guó)車企陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥沼之中。
我們來(lái)對(duì)比一下全球各大市場(chǎng)汽車出口均價(jià)。
根據(jù)歐洲汽車業(yè)媒體統(tǒng)計(jì)，截至2023年上半年，中國(guó)出口電動(dòng)汽車均價(jià)為31165歐元，歐洲為66864歐元，美國(guó)則達(dá)到了68023歐元。
規(guī)模較大的車企，還可以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本，從而維持低價(jià)。
但對(duì)于其他企業(yè)來(lái)說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)往往很難與低配撇清關(guān)系。
這導(dǎo)致的負(fù)面影響，是多數(shù)企業(yè)難以承受的。
比如，減配帶來(lái)的體驗(yàn)降級(jí)和安全隱患，會(huì)消耗消費(fèi)者對(duì)品牌的信任度。
最終蠶食利潤(rùn)，甚至限制企業(yè)的全球化發(fā)展。
所以中國(guó)車企出海泰國(guó)，要忍住價(jià)格戰(zhàn)的誘惑。
3、遲到的基建
相比于新能源汽車的增長(zhǎng)速度，泰國(guó)的充電樁等配套設(shè)施嚴(yán)重滯后。
泰國(guó)電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)（EVAT）數(shù)據(jù)顯示，泰國(guó)充電站、充電樁總數(shù)還不到河北石家莊的一半。
根據(jù)專業(yè)人士的說(shuō)法，泰國(guó)的電動(dòng)汽車與充電樁比例為11：1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)的3：1。
這樣的配套，很難滿足泰國(guó)目前的電動(dòng)車保有量，以及未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展。
但泰國(guó)好像并沒(méi)有將建設(shè)充電樁放在一個(gè)特別重要的位置。
預(yù)計(jì)到2030年，泰國(guó)將建設(shè)1.3萬(wàn)個(gè)充電樁，其中8227個(gè)城市充電樁和5024個(gè)公路沿線充電樁。
看似很快。
但我們淺看一下中國(guó)是怎么建設(shè)充電樁的：
截至2025年3月底，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到1374.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)47.6%。
相比之下，泰國(guó)速度需要提升。
中國(guó)車企也需要適應(yīng)。
泰國(guó)不是終點(diǎn)，而是起點(diǎn)。
中國(guó)車企的出海征戰(zhàn)，不僅需要實(shí)力，更需要定力。
只打價(jià)格戰(zhàn)，是萬(wàn)萬(wàn)要不得的。
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