戰(zhàn)火中的黎巴嫩率先重建了高合汽車？(2)

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2025-05-23 14:32:33 康米陽光

據(jù)了解，公司開始主動聯(lián)系曾支付定金但未完成提車的用戶，進行退款處理；部分此前未簽署自愿離職協(xié)議的員工，也已收到復崗通知。條件是，回來的員工需要接受降薪，網(wǎng)傳工資標準按80%發(fā)放。

為什么是高合？這是很多人不解的地方。

在行業(yè)動蕩、價格戰(zhàn)激烈的背景下，曾經(jīng)燒錢造夢的新勢力們大多已經(jīng)變得務(wù)實，無一例外的都在強調(diào)規(guī)模、盈利和控制成本。

但高合的故事，從一開始就是一場“審美實驗”：從定價七八十萬的HiPhi X，到具備車門投影、“展翼門”、中控大屏矩陣的極致設(shè)計，它一直是行業(yè)里最不講性價比、最“燒設(shè)計費”的選手。

而它的新老板——EV Electra，自己也沒交出過一份完整的交付成績單。

這場交易因此更像是一次“意志性的下注”：EV Electra看中了高合的造型、整車平臺，還是品牌資產(chǎn)？亦或是看中了某種“中國制造能力+技術(shù)資產(chǎn)”的組合？這些都沒有清晰答案。

當然還存在更現(xiàn)實的假設(shè)：相較于在歐美建立整車平臺，借殼一個原本就擁有完整產(chǎn)線、三電系統(tǒng)、品牌資產(chǎn)的中國企業(yè)，要快得多、便宜得多。

但不管哪種可能，結(jié)果都是一樣的——Jihad Mohammad 成為了高合的新主人，拿走了話語權(quán)，也背上了風險。

高合這一輪的復工，還遠遠不能定義為“恢復”。它沒有發(fā)布新車，沒有重新開始交付，甚至連復產(chǎn)日期也尚未官宣。

它所留下的，是一個在設(shè)計上依然先鋒、但市場節(jié)奏與主流完全錯位的產(chǎn)品組合；一批分布在全國的門店、渠道，以及懸而未決的車主與員工信任問題。

它所失去的，是品牌曾經(jīng)建立起的那種“極客+科技+豪華”的形象綁定。如今的消費者對價格、服務(wù)、穩(wěn)定性更敏感，而不是再被“機械美學”或者“門能像鳥一樣開”打動。

對于EV Electra而言，這場收購更像是一場雙向試探：它想借中國市場錨定自己品牌的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)落地能力；而高合則試圖用這筆來自戰(zhàn)火邊緣的投資，重新找回市場存在感。

它們之間還沒有形成協(xié)同，但已經(jīng)共同承擔起一場反常的“復活實驗”。

在一個不缺產(chǎn)能、不缺品牌、不缺技術(shù)故事的時代，高合是否真的值得這1億美元，需要留給時間去檢驗。但在這個多空交錯、估值難斷的汽車周期中，也許活著就是最大價值。

(責任編輯：0882)

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