去年航司賺了44.7億飛機引進卻降速增速放緩成常態(tài)

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2025-05-24 12:22:25 第一財經(jīng)

2024年，全民航累計利潤總額達到1.2億元，相比上年減虧增盈206.1億元。具體來看，航空公司利潤總額為44.7億元，比上年減虧增盈102億元；機場利潤總額為-130.6億元，比上年減虧66.1億元；保障企業(yè)利潤總額為87.2億元，比上年增加38.2億元。中國民航局發(fā)布的《2024年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，國內航司整體扭虧為盈，但機場整體仍在虧損。

根據(jù)統(tǒng)計公報，2024年航空公司實現(xiàn)營業(yè)收入7656.4億元，同比增長13.6%；機場實現(xiàn)營業(yè)收入1136.7億元，同比增長8.5%。上市航司陸續(xù)披露的2024年財報顯示，國航、東航和南航在2024年仍未能扭虧為盈，累計虧損超過60億，海航控股也虧損9.21億。不過，春秋航空、吉祥航空和華夏航空分別獲得了22.73億、9.14億和2.68億的凈利潤。三大航旗下的子公司中，僅廈航盈利6.97億，中聯(lián)航盈利1.08億，九元航空獲得3.32億的凈利潤。而貨運物流公司表現(xiàn)亮眼，南航物流凈利潤41.86億元，同比增長72.33%；東航物流凈利潤30.64億元，同比增長7.4%；國貨航凈利潤19.53億元，同比增長69.34%。

從收入水平看，2024年的航空運輸收入水平為4.72元/噸公里，比上年降低9.9%。其中，旅客運輸收入水平為5.49元/噸公里，比上年降低11.5%；貨郵運輸收入水平為2.29元/噸公里，比上年升高3.2%。幾家上市航司披露的2024年財報顯示，代表票價水平的客公里收益數(shù)據(jù)均同比下滑。進入2025年，由于市場競爭激烈，疊加高鐵沖擊，“以價換量”特征明顯，平均票價同比明顯下降，“旺丁不旺財”的態(tài)勢仍在延續(xù)。

“旺丁不旺財”持續(xù)的背后，與國內市場的運力相對過剩有關。即使在疫情期間航班大量停飛時，民航客機的數(shù)量也是逐年增加的。到2022年底，民航的客機數(shù)量比2019年底多了297架。截至2024年底，民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)為4394架，比上年底增加124架，其中客機數(shù)量為4126架，比2023年底增加113架，增幅2.8%。雖然民航客機數(shù)量仍在增加，但增幅已經(jīng)大幅下降。在2019年之前，民航客機運力的年度增長都在10%以上，從2019年開始進入個位數(shù)增長。

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