網(wǎng)友稱偶遇余承東“開車睡著” 智駕爭議再起！5月26日，有網(wǎng)友發(fā)布了一段視頻，稱在駕駛過程中發(fā)現(xiàn)一名疑似華為高管余承東的人在開車時(shí)睡著了。視頻中，拍攝者向左側(cè)車輛大喊“余總，睡著了？”并按喇叭提醒，隨后車內(nèi)人員揮手回應(yīng)并微笑。

對此，一些網(wǎng)友表示理解，認(rèn)為余承東工作辛苦，感謝車友的提醒。也有網(wǎng)友質(zhì)疑視頻中的情況更像是在低頭看手機(jī)，并指出這樣開車存在安全隱患。

今年1月27日，時(shí)任華為常務(wù)董事、終端BG董事長及智能汽車解決方案BU董事長的余承東，在進(jìn)行主題為“和老余一起開享界S9自駕回家過年”的直播時(shí)，被強(qiáng)制中斷。盡管直播畫面左下角標(biāo)注了“固定機(jī)位拍攝，安全駕駛，內(nèi)容提前錄制，非直播”，但直播間仍因違規(guī)行為遭到處理。

余承東曾在一次直播活動(dòng)中表示：“我在駕駛時(shí)沒轉(zhuǎn)過方向盤，可以打盹睡個(gè)覺?！彼€提到，一旦達(dá)到L3級別自動(dòng)駕駛，司機(jī)就可以直接去睡覺。根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級》標(biāo)準(zhǔn)，L3級自動(dòng)駕駛允許在特定條件下完全解放駕駛員的雙手和雙腳，但仍需隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。相比之下，L2級輔助駕駛只能實(shí)現(xiàn)部分功能的自動(dòng)化，如自適應(yīng)巡航和車道保持等，駕駛員仍需時(shí)刻保持警惕。

中國消費(fèi)者報(bào)指出，類似言論和宣傳造成了一些消費(fèi)者的認(rèn)知偏差，導(dǎo)致因依賴智能駕駛而引發(fā)的事故增多。例如，有男子在高速上開啟智能駕駛功能后睡覺，超速行駛超過100公里；另一名駕駛?cè)嗽谖渖罡咚偕祥_啟輔助駕駛功能后分心，最終導(dǎo)致車輛側(cè)翻；還有張某在包茂高速上開啟自動(dòng)駕駛功能并打瞌睡，最終追尾前方的大貨車。

目前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載的均為L2級輔助駕駛，尚未有官方或權(quán)威機(jī)構(gòu)對“高階智駕”作出明確定義，導(dǎo)致不少車企自行定義，造成消費(fèi)者認(rèn)知混亂。針對這一問題，工業(yè)和信息化部聯(lián)合市場監(jiān)管總局發(fā)布了相關(guān)通知，要求車企明確智駕功能邊界，規(guī)范宣傳用語，強(qiáng)化安全設(shè)計(jì)。

北京社科院副研究員王鵬認(rèn)為，車企頻繁使用“高階智駕”概念是一種不負(fù)責(zé)任的營銷行為，損害了消費(fèi)者的知情權(quán)，并可能引發(fā)交通安全事故。北京市京師律師事務(wù)所律師盧鼎亮也表示，“高階智駕”本質(zhì)上是企業(yè)創(chuàng)造的營銷概念，脫離了分級標(biāo)準(zhǔn)，容易誤導(dǎo)消費(fèi)者。監(jiān)管部門應(yīng)建立智能駕駛功能命名規(guī)范，禁止使用模糊詞匯，并引入技術(shù)能力透明化機(jī)制，通過駕駛界面實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前系統(tǒng)可用狀態(tài)。