吉利近期在汽車圈備受關(guān)注，但這些關(guān)注既有正面也有負(fù)面。一方面，吉利今年的銷量持續(xù)攀升，新能源車型占比增長迅速，給比亞迪等競爭對手帶來了壓力；另一方面，極氪退市、人事變動和“爛車”爭議等事件也暴露出這家汽車巨頭面臨的挑戰(zhàn)。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-4月份國內(nèi)乘用車?yán)塾嬩N量為687.2萬輛，同比增長7.9%。自主品牌貢獻(xiàn)了大部分增量，其中吉利表現(xiàn)尤為亮眼。前四個月，吉利汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到82.5萬輛，僅次于比亞迪的96.5萬輛，同比增長63.6%，增幅領(lǐng)先其他品牌。銀河和領(lǐng)克是拉動吉利增長的主要力量。銀河品牌今年1-4月累計銷量35.6萬輛，同比增長230%，旗下多款車型領(lǐng)跑細(xì)分市場。領(lǐng)克同期累計銷量超10萬臺，同比增長25.6%。相比之下，極氪品牌表現(xiàn)不佳，僅完成全年銷量目標(biāo)的17.2%。不過，吉利的新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)展順利，今年1-4月新能源銷量44.1萬輛，同比增長136.1%，占總銷量的50%以上。

吉利發(fā)布了《臺州宣言》，宣布進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新階段，將通過五大舉措聚焦主業(yè)、布局科技生態(tài)、提升競爭力。未來，吉利將繼續(xù)加大科技創(chuàng)新力度，圍繞純電、插混、醇?xì)涞燃夹g(shù)路線打造新的增長點，并持續(xù)推進(jìn)低軌衛(wèi)星、車載芯片等生態(tài)業(yè)務(wù)建設(shè)。到2027年，吉利計劃實現(xiàn)500萬輛的銷售目標(biāo)。

然而，在吉利銷量增長的同時，也面臨不少問題。最引人關(guān)注的是吉利集團(tuán)計劃對極氪進(jìn)行私有化收購并從美股退市。雖然極氪自上市以來銷量尚可，但其財務(wù)狀況堪憂。過去四年，極氪累計虧損超過260億元，主要原因在于高額的研發(fā)投入和激烈的價格戰(zhàn)導(dǎo)致毛利率較低。此外，極氪的基礎(chǔ)性投入巨大，現(xiàn)金流水平僅有90億元，后續(xù)剛性支出高達(dá)160億，資金鏈風(fēng)險較高。因此，吉利決定將極氪私有化以獲得更大的資金支持和運營效率改善。

吉利計劃通過合并極氪和領(lǐng)克，成立極氪科技集團(tuán)，預(yù)計在研發(fā)、生產(chǎn)和管理等方面節(jié)省大量成本。合并后，極氪將共享吉利中央研究院的電池團(tuán)隊和智駕算法資源，提高資源利用率。吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧表示，合并后的極氪科技集團(tuán)力爭在未來兩年內(nèi)打造一個年產(chǎn)銷百萬輛級、全球領(lǐng)先的高端豪華新能源汽車集團(tuán)。

對于李書福來說，私有化極氪是一場豪賭。當(dāng)前，吉利集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)債率已達(dá)68%，未來幾年還需對極氪持續(xù)投資。同時，吉利的品牌矩陣面臨嚴(yán)峻競爭環(huán)境，合資品牌的全面反撲也將對吉利中高端品牌造成壓力。此外，吉利內(nèi)部也出現(xiàn)了一些問題，如經(jīng)銷商售賣庫存車等行為，反映出銷量壓力下的隱患。

吉利依然擁有扎實的基本盤，有望沖擊300萬輛銷量大關(guān)，躋身世界前十車企。但極氪私有化后的表現(xiàn)、合理的銷量目標(biāo)制定以及海外市場的發(fā)展，都是吉利需要長期解決的問題。