作為曾經(jīng)的老牌強者,長城近年來卻有不少隱憂——轉(zhuǎn)型不力、銷量目標連續(xù)多年未達預(yù)期,因戰(zhàn)略和技術(shù)路線搖擺在純電、混動等關(guān)鍵戰(zhàn)場中都錯失了先機,暴露出戰(zhàn)略決策和戰(zhàn)術(shù)靈活性之間的失衡。去年行業(yè)“烈火烹油”時,長城創(chuàng)下史上最好盈利,然而今年一季度,長城的銷量、營收和利潤全面下滑,哈弗、歐拉、坦克的銷量全線下滑?;叵胨哪昵傲⑾碌?025年目標銷量400萬、營收超6000億的“Flag”,如今看來似乎過于兒戲。
當(dāng)企業(yè)掌門人習(xí)慣了“語不驚人死不休”的風(fēng)格并將其代入管理之后,這一切似乎又變得合理了。不過,靠拉踩友商來打壓對手、抬高自己,最后打到自己的也不少。這次“回旋鏢”是否會扎到自己?還真不好說。
世界汽車產(chǎn)業(yè)正被重塑,中國汽車正駛向全球舞臺的中央。中國車企不僅在技術(shù)和產(chǎn)品上實現(xiàn)了真正的彎道超車,在財務(wù)健康度上也表現(xiàn)出更優(yōu)的勢頭。中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起需要用戶的支持、企業(yè)的堅守和政策的引導(dǎo),更需要整個行業(yè)對規(guī)則和底線的敬畏。中國汽車的未來掌握在那些永不言敗的實干家手里,而不是指望于各路嘴炮和只會作秀的“流量明星”。
端午節(jié)前夕,“車圈恒大論”再次成為業(yè)內(nèi)焦點
2025-06-03 11:03:51賠本賺吆喝的車圈恒大究竟是誰