比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)了“車圈恒大”的言論。5月30日，李云飛發(fā)文稱，“中國主流車企根本不存在所謂的‘車圈恒大’，任何唱衰中國新能源汽車的言論都是不可取的！”李云飛此番回應(yīng)針對的是長城汽車董事長魏建軍之前的言論。魏建軍在接受訪談時提到，“現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)里的‘恒大’已經(jīng)存在，只不過沒爆而已。”這番話引發(fā)了多方關(guān)注和爭論，外界也在猜測魏建軍所指的具體是哪家車企。

李云飛進(jìn)一步指出，過去幾年中國汽車品牌在國內(nèi)銷量持續(xù)增長，市場份額已超過60%，新能源滲透率穩(wěn)步提升，已超過52%。購買新能源汽車已經(jīng)成為主流趨勢。中國汽車連續(xù)兩年出口全球第一，許多中國品牌在海外表現(xiàn)亮眼，如奇瑞、上汽等。今年以來，比亞迪在海外很多國家及主流市場全面爆發(fā)，可以說中國汽車目前發(fā)展良好，勢不可擋。

李云飛還詳細(xì)回應(yīng)了大量文章、評論、視頻中暗指比亞迪為“汽車圈恒大”的說法。他解釋說，70%的資產(chǎn)負(fù)債率并不意味著危險，因?yàn)楦Ｌ?4%、通用汽車76%、蘋果80%、波音102%、吉利68%、賽力斯76%，這些公司的負(fù)債率也都很高，但并沒有被認(rèn)為處于危險狀態(tài)。他還提到，比亞迪總負(fù)債5800多億元，而豐田2.7萬億、大眾3.4萬億、福特1.7萬億、吉利5047億、上汽6104億，相比之下中國車企更為健康。

李云飛強(qiáng)調(diào)，看負(fù)債重點(diǎn)要看“有息負(fù)債”。根據(jù)他提供的數(shù)據(jù)，比亞迪的有息負(fù)債為286億元，吉利是860億元、上汽是945億元、豐田是1.8萬億元、福特是1.1萬億元、大眾1萬億元。此外，對于供應(yīng)商應(yīng)付款，李云飛表示，一個企業(yè)的規(guī)模越大、營業(yè)收入越高，對外采購與合作的體量也越大，對拉動經(jīng)濟(jì)增長的作用也更明顯。比亞迪應(yīng)付賬款為2440億元，上汽是2411億元，吉利是1824億元。應(yīng)付賬款占營業(yè)收入的比例越低，說明未支付的貨款比例越小。比亞迪這一比例為31%，吉利是32%，上汽是38%，長城是39%。關(guān)于供應(yīng)商的付款周期，比亞迪為127天，吉利也是127天，長城是163天，上汽是164天。

李云飛表示，比亞迪已經(jīng)向國家有關(guān)部門反映并上報了相關(guān)證據(jù)及線索，對于惡意帶節(jié)奏的相關(guān)方，將追究其法律責(zé)任。在此之前，長安汽車董事長朱華榮也曾公開表達(dá)了對“汽車行業(yè)恒大”的看法。朱華榮認(rèn)為，魏建軍提醒行業(yè)要更加注重風(fēng)控，汽車行業(yè)肯定有風(fēng)險。例如長安汽車一直堅定不移地統(tǒng)籌好“發(fā)展與安全”的關(guān)系，在企業(yè)發(fā)展過程中，無論確定什么樣的企業(yè)策略都是保證穩(wěn)健在前，既是對企業(yè)負(fù)責(zé)，也是對整個產(chǎn)業(yè)鏈條上的一百萬人負(fù)責(zé)。穩(wěn)才能行之長遠(yuǎn)。