零公里二手新車大部分出國了跨境套利悄然生長

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2025-05-31 18:09:05 新浪

新車上牌即變“二手”，這種現(xiàn)象悄然興起，不僅擾亂了車企的品牌節(jié)奏，還觸及了中國車輛出口的灰色地帶。長城汽車董事長魏建軍指出，“零公里二手車”現(xiàn)象十分混亂，這些車輛在懂車帝、瓜子二手車、閑魚等平臺上大量出現(xiàn)，包括自主品牌、合資品牌、燃油車、混合動力車和新能源汽車等各種類型。

在一些汽車電商平臺和二手交易平臺上，數(shù)百公里使用里程的新車頻繁出現(xiàn)，覆蓋了各種車型。這種情況并非新鮮事，早在幾年前就已存在，涉及多個汽車品牌。然而，與普遍認(rèn)知不同的是，這類車輛主要銷往海外市場。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，零公里二手車的出口量可能達(dá)到數(shù)十萬輛，在二手車出口總量中占比較高。

這類車輛出口背后的利益鏈條復(fù)雜。一方面，消費(fèi)者對新能源汽車的需求推動了這一市場的發(fā)展。尤其是在某些國家和地區(qū)，由于貿(mào)易管控和需求激增，消費(fèi)者愿意購買“半成品”車后再返廠補(bǔ)裝。另一方面，一些整車廠為了沖擊銷量，通過各種渠道商將車輛銷售到高需求市場，其中部分通過二手車商流轉(zhuǎn)。

對于整車廠而言，這種方式可以增加銷量，提升業(yè)績；經(jīng)銷商則可以通過銷量目標(biāo)獲得商務(wù)補(bǔ)貼。而國內(nèi)二手車市場的低迷也促使二手車商轉(zhuǎn)向出口業(yè)務(wù)，因為國外銷售利潤更高。

盡管各方都有收益，但矛盾也隨之而來。例如，2024年德國大眾起訴了一家平行進(jìn)口國產(chǎn)大眾ID系列車型的經(jīng)銷商，原因是這些車輛在德國售價遠(yuǎn)低于當(dāng)?shù)厥袌鰞r，影響了價格體系。此外，二手新車還帶來了質(zhì)保真空和品牌聲譽(yù)受損的風(fēng)險，尤其是電動汽車。當(dāng)消費(fèi)者遇到質(zhì)量問題時，難以找到有效的負(fù)責(zé)方，這可能導(dǎo)致當(dāng)?shù)卣雠_更嚴(yán)格的審核標(biāo)準(zhǔn)，提高中國汽車出口成本。

目前，一些國家和地區(qū)已經(jīng)更新了進(jìn)口二手車的規(guī)定，要求車輛行駛里程不得低于一定下限，以防止新車借道二手車進(jìn)入市場。然而，不同地區(qū)的檢測標(biāo)準(zhǔn)和能力各不相同，這一措施并不能完全解決問題。如果二手車渠道被封堵，業(yè)內(nèi)可能會采用其他方式繼續(xù)操作，但這會帶來更大的法律風(fēng)險。

從宏觀角度看，汽車產(chǎn)能過剩和市場需求有限使得各方都在尋找新的銷售渠道。一位二手車商表示，賺錢固然重要，但必須守法才能持續(xù)發(fā)展。

(責(zé)任編輯：zx0001)

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