近年來，美國(guó)對(duì)中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)的打壓不斷升級(jí)，從半導(dǎo)體到航空航天，技術(shù)封鎖的范圍持續(xù)擴(kuò)大。美國(guó)商務(wù)部暫停向中國(guó)商飛（COMAC）發(fā)放部分關(guān)鍵技術(shù)出口許可證，包括C919客機(jī)所需的LEAP-1C航空發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)技術(shù)。這一舉措被視為美國(guó)試圖延緩中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新動(dòng)作。

中國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程早已啟動(dòng)，長(zhǎng)江1000A發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)正穩(wěn)步推進(jìn)。美國(guó)的限制措施是否能真正遏制C919的崛起，還是反而加速中國(guó)航空工業(yè)的自主化進(jìn)程？C919是中國(guó)首款按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道干線客機(jī)，被視為打破波音、空客壟斷的關(guān)鍵一步。截至2025年，C919已獲得超過1300架訂單，并計(jì)劃在2026年進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)。美國(guó)此次限制LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)出口，顯然是想通過“卡脖子”手段延緩C919的商業(yè)化進(jìn)程，維護(hù)波音和空客的全球市場(chǎng)主導(dǎo)地位。美國(guó)以“國(guó)家安全”為名，行貿(mào)易保護(hù)之實(shí)，擔(dān)心中國(guó)通過“逆向工程”獲取發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)，但這一說法并不成立。LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)早已廣泛用于波音737MAX和空客A320neo，且中國(guó)已運(yùn)營(yíng)多年。顯然，美國(guó)的真實(shí)目的是通過技術(shù)封鎖打壓中國(guó)航空工業(yè)。此次限制也被視為美國(guó)對(duì)中國(guó)稀土出口管制的報(bào)復(fù)。2025年4月，中國(guó)對(duì)釓、鏑等關(guān)鍵稀土實(shí)施出口管制，直接影響美國(guó)軍工和高科技產(chǎn)業(yè)。美國(guó)試圖以航空技術(shù)限制施壓，但此舉可能適得其反，促使中國(guó)加速國(guó)產(chǎn)替代。

若美國(guó)徹底斷供LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，C919短期內(nèi)可能面臨交付延遲，因?yàn)楦鼡Q發(fā)動(dòng)機(jī)需重新調(diào)整飛機(jī)設(shè)計(jì)、測(cè)試和適航認(rèn)證。然而，C919的國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)60%，且中國(guó)已與法國(guó)賽峰（LEAP-1C合資方）保持合作，完全封鎖難度較大。中國(guó)自主研發(fā)的長(zhǎng)江1000A（CJ-1000A）發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)入適航取證階段，預(yù)計(jì)未來3-5年內(nèi)可逐步替代LEAP-1C。中國(guó)商飛已制定明確的國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略，計(jì)劃到2035年實(shí)現(xiàn)航空機(jī)載系統(tǒng)的完全自主可控。從國(guó)際市場(chǎng)來看，東南亞、非洲或成突破口。即使未獲歐美適航認(rèn)證，C919仍可憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)進(jìn)入東南亞、非洲等市場(chǎng)。越南、哈薩克斯坦等國(guó)的航空公司已表達(dá)采購(gòu)意向。此外，中國(guó)正推動(dòng)與新加坡、印尼等國(guó)的適航互認(rèn)，進(jìn)一步降低對(duì)西方認(rèn)證的依賴。