2025年的汽車圈注定不平靜。華為常務董事余承東在公開場合“暗諷”友商“產(chǎn)品不行卻靠營銷賣爆”，小米總裁盧偉冰與雷軍接連發(fā)文反擊，一句“詆毀，本身就是一種仰望”將矛盾推向高潮。這場看似“口水戰(zhàn)”的交鋒背后，實則是國產(chǎn)車企在流量時代爭奪市場話語權的生死博弈。

5月31日，在“未來汽車先行者大會”上，余承東發(fā)表了一段耐人尋味的言論：“從其他行業(yè)來的公司，一年只做一款車就賣爆了，雖然產(chǎn)品可能不是那么好，但質(zhì)量、自駕能力都很……（省略號引發(fā)猜測），卻能靠強大的品牌和流量能力打爆市場。而我們（華為）的產(chǎn)品明明更好，銷量卻連對方的零頭都不到！”這段話雖未點名道姓，但句句劍指跨界造車的小米。網(wǎng)友迅速捕捉到關鍵詞——“其他行業(yè)來的公司”暗諷小米背景，“一年只做一款車”直指SU7的爆款策略，“質(zhì)量、自駕能力”更是被解讀為對小米此前事故爭議的影射。

余承東還補刀稱“按華為標準，有些車廠的車一臺都不能發(fā)貨”，并抱怨“不能以最差生限制行業(yè)標準”，言外之意直指小米拉低行業(yè)門檻。臺下媒體一片嘩然，線上話題瞬間沖上熱搜。

面對余承東的“暗箭”，小米的反擊堪稱教科書級別。盧偉冰當晚發(fā)文稱：“不論是SU7的賣爆，還是YU7獲得比SU7更高的關注和期待，都是以強大的產(chǎn)品力為基礎。”并引用莫言金句“詆毀，本身就是一種仰望”，將余承東的質(zhì)疑轉(zhuǎn)化為小米的“高光勛章”。雷軍更是在次日曬出SU7交付量超2.8萬臺的數(shù)據(jù)，配圖同一句話：“詆毀，本身就是一種仰望”，直接將戰(zhàn)火引向公眾視野。網(wǎng)友瞬間炸鍋：支持余承東的痛批小米“營銷收割韭菜”，力挺小米的嘲諷華為“吃不到葡萄說葡萄酸”，吃瓜群眾則樂見雙方神仙打架，直言“這波流量雙贏”。

余承東的焦慮與小米的野心在這場互懟中暴露無遺。華為近年來憑借鴻蒙生態(tài)和全棧自研技術，在智能汽車領域持續(xù)加碼，問界系列雖站穩(wěn)中高端市場，但銷量始終難與特斯拉、比亞迪抗衡。余承東多次強調(diào)華為技術領先，卻難掩消費者對華為汽車品牌認知的模糊。從華為自稱不造車，到如今的“五個界”，始終不敢像小米一樣貼上公司品牌，這正是華為的隱痛。

反觀小米，SU7憑借雷軍的個人IP和互聯(lián)網(wǎng)營銷，上市即引爆市場，訂單破10萬，首月交付量碾壓問界M9，成為首個單月交付破2.8萬臺的國產(chǎn)新能源車。華為的“技術流”打法，在小米的“流量戰(zhàn)”面前似乎失了效。更諷刺的是，余承東口中的質(zhì)量爭議反而成了小米的流量密碼，雷軍一句“詆毀，本身就是一種仰望”，竟讓輿論風向迅速倒戈。

這場互懟的本質(zhì)是流量時代車企生存法則的碰撞。小米的“互聯(lián)網(wǎng)打法”早已驗證其威力：直播賣車、雷軍個人IP、社交媒體造勢，每一招都精準擊中年輕消費者的爽點。數(shù)據(jù)顯示，SU7的購買用戶中，30歲以下占比超六成，這正是流量經(jīng)濟的勝利。但硬幣的另一面是，流量紅利終將見頂，若產(chǎn)品力不足，口碑崩塌只是時間問題。小米SU7的交付量能否持續(xù)，取決于后續(xù)品控與用戶真實體驗。而華為的“長期主義”同樣面臨挑戰(zhàn)：余承東口中“高標準”的問界M9，銷量不及SU7一半，高價策略正在勸退普通消費者。當“技術流”無法轉(zhuǎn)化為市場語言，華為的高端夢恐怕要再等十年。

其實，從董明珠到余承東，在與雷軍的對峙中都沒討到便宜，原因只有一點，那就是先撩著賤。在這個信息透明的年代，消費者都有自己的判斷，并不會因為車企的幾句話就改變立場，更看重的還是產(chǎn)品本身。也就是說，與其詆毀競爭對手，不如踏踏實實做好自己的產(chǎn)品，共同帶動行業(yè)進步，造福消費者。

余承東與雷軍的交鋒，看似是兩家企業(yè)的意氣之爭，實則是國產(chǎn)車行業(yè)轉(zhuǎn)型的縮影：一邊是技術派的堅守，一邊是流量派的崛起。無論勝負，這場戰(zhàn)爭都已讓消費者獲益——車企被迫卷起來，行業(yè)才能真正進步。正如雷軍所言：“詆毀，本身就是一種仰望?！碑攲κ珠_始“仰望”你時，真正的戰(zhàn)爭才剛剛開始。