2025年5月29日，美國政府宣布暫停向中國商飛（COMAC）出口LEAP-1C發(fā)動機，并凍結(jié)C919客機的飛行許可證審核流程。這一政策變動顯然是蓄謀已久的技術(shù)封鎖，旨在通過控制C919的核心部件在中美科技競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

C919是中國商飛歷經(jīng)十余年打造的國產(chǎn)大飛機，標志著中國進入世界民用航空制造強國行列。為了獲得歐美適航認證，C919在設(shè)計中引入了大量國際成熟技術(shù)，其中最關(guān)鍵的便是美法合資企業(yè)CFM國際公司提供的LEAP-1C發(fā)動機。這款渦扇發(fā)動機代表了當前最先進的民航動力系統(tǒng)之一，其高涵道比、低油耗與出色的可靠性為C919提供了與空客A320neo和波音737 MAX競爭的基礎(chǔ)。然而，這種依賴也為C919埋下了“技術(shù)軟肋”。

一旦被美方切斷供應(yīng)鏈，整個飛機的生產(chǎn)和交付節(jié)奏將受到嚴重干擾，打入國際市場的計劃也將受阻。外界對C919項目的前景產(chǎn)生質(zhì)疑：一款國產(chǎn)飛機，心臟卻掌握在別人手里，這還談何“自主”？但事實上，中國并非沒有準備。在C919立項初期，國家便同步啟動了國產(chǎn)CJ1000A發(fā)動機的研發(fā)工程。這一戰(zhàn)略決策是對中美技術(shù)沖突形勢最深遠的預(yù)判。

CJ1000A的研發(fā)歷程充滿挑戰(zhàn)，從2011年正式立項至今，它經(jīng)歷了模型論證、技術(shù)攻關(guān)、原型制造、臺架試驗等多個階段。這款發(fā)動機承載著中國民航動力自主化的希望，目標是替代LEAP-1C，甚至在某些技術(shù)指標上與其比肩乃至超越。2023年，CJ1000A成功裝配到由運-20改造而成的通用飛行試驗臺上完成首飛，成為少數(shù)擁有完整試飛體系的國家之一。到了2025年，CJ1000A已進入驗證性飛行測試階段，根據(jù)中國航發(fā)的披露，該款發(fā)動機在試驗中表現(xiàn)超出預(yù)期，正在向C919平臺轉(zhuǎn)裝測試邁進。

盡管CJ1000A在燃油效率、結(jié)構(gòu)緊湊性等方面有顯著優(yōu)勢，但在材料工藝、發(fā)動機壽命管理、國際適航認證等方面與成熟的LEAP系列仍有差距。因此，短期內(nèi)全面替代LEAP-1C仍需時間。美國對LEAP-1C的斷供短期內(nèi)會影響C919的交付節(jié)奏，增加客戶的信心成本，但從長期來看，這一舉措更像是一記催化劑，推動中國航空工業(yè)提前完成國產(chǎn)化替代的歷史性跨越。

C919在全球航空制造格局中挑戰(zhàn)了波音和空客雙寡頭的地位，觸動了美歐深層利益，因此成了美國對華發(fā)動技術(shù)封鎖的目標。從波音自身的財務(wù)困境到美國航空出口數(shù)據(jù)的連年下滑，C919的每一次成功試飛都讓美方倍感壓力。在這種背景下，對C919斷供發(fā)動機只是早晚問題。

最終，C919不僅能飛，而且會飛得更遠、更穩(wěn)、更自主。過去十年，中國建起了一架國產(chǎn)大飛機，用十五年逼近世界先進發(fā)動機性能水平。今天，我們有信心用更短的時間完成CJ1000A的商業(yè)化落地，并在下一代國產(chǎn)大飛機C929上配裝CJ2000發(fā)動機，邁向更大航程與更高推力的國際競爭賽道。當中國真正擁有屬于自己的航空發(fā)動機，不再依賴任何國家的供應(yīng)鏈支持，才是真正打破了“技術(shù)命門”的一刻。那一天，C919將是一架從心臟到骨架、從軟件到硬件完全自主的“中國大飛機”。我們距離那一刻已經(jīng)不遠。