當(dāng)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)在法規(guī)限制與技術(shù)安全的平衡下尚未普及之際，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展方向成為外界關(guān)注的新話(huà)題。近日，全球首個(gè)百臺(tái)無(wú)人電動(dòng)礦卡集群“華能睿馳”在內(nèi)蒙古伊敏露天礦投入編組運(yùn)營(yíng)，這是全球首個(gè)露天礦生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)下的“車(chē)—云—網(wǎng)”規(guī)?；瘏f(xié)同，揭示了自動(dòng)駕駛技術(shù)的全新應(yīng)用場(chǎng)景。

礦卡的自動(dòng)駕駛技術(shù)革新并非偶然。伊敏煤礦是我國(guó)五大露天煤礦之一，過(guò)去，在煤炭開(kāi)采旺季，需要約300輛卡車(chē)、約1200名司機(jī)晝夜不停地輪班，將煤炭運(yùn)到加工點(diǎn)，將泥土、沙子和巖石運(yùn)到棄土場(chǎng)。但近年來(lái)，面對(duì)礦場(chǎng)危險(xiǎn)的駕駛環(huán)境，司機(jī)流失率越來(lái)越高，年輕人對(duì)該職業(yè)的興趣也逐漸下降。洛陽(yáng)鉬業(yè)表示，礦業(yè)行業(yè)面臨資源開(kāi)采深度增加、人才短缺、人力成本攀升以及安全環(huán)保要求日益嚴(yán)格等問(wèn)題。

為解決這些問(wèn)題并推動(dòng)煤炭行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，去年4月，國(guó)家礦山安監(jiān)局等七部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于深入推進(jìn)礦山智能化建設(shè)促進(jìn)礦山安全發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出到2026年要建立完整的礦山智能化標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)礦山數(shù)據(jù)融合互通；全國(guó)煤礦智能化產(chǎn)能占比不低于60%，智能化工作面數(shù)量占比不低于30%，智能化工作面常態(tài)化運(yùn)行率不低于80%。去年10月，《內(nèi)蒙古日?qǐng)?bào)》報(bào)道，內(nèi)蒙古全區(qū)正在運(yùn)行的智能化采掘工作面達(dá)255個(gè)，占比約50%，推廣應(yīng)用無(wú)人駕駛礦卡344臺(tái)。智能化建設(shè)改造后，累計(jì)減少井下作業(yè)人員6000余人，減人比例近20%。伊敏正是首批開(kāi)發(fā)“智能煤礦”的范例之一。

作為商用車(chē)的細(xì)分場(chǎng)景之一，礦上作業(yè)與港口運(yùn)輸、干線物流同樣被視為自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的理想場(chǎng)景。封閉環(huán)境及相對(duì)固定的路線，再加上簡(jiǎn)化的作業(yè)場(chǎng)景，讓自動(dòng)駕駛車(chē)輛得以用最小的學(xué)習(xí)成本應(yīng)對(duì)這些場(chǎng)景。但與后者不同的是，自動(dòng)駕駛在礦山中所要面對(duì)的多種專(zhuān)業(yè)場(chǎng)景與調(diào)度需求對(duì)廠商提出了更高要求。例如，露天煤礦最典型的采煤作業(yè)場(chǎng)景中，煤層留下的道路非常狹窄，需要車(chē)輛進(jìn)行快速補(bǔ)位；同時(shí)，車(chē)輛還需要在礦區(qū)內(nèi)與挖土機(jī)、灑水車(chē)等其他設(shè)備或車(chē)輛實(shí)現(xiàn)協(xié)同調(diào)配。此外，礦上的爆破時(shí)間、運(yùn)輸管理規(guī)定等條件也對(duì)自動(dòng)駕駛礦卡供應(yīng)商提出更高的專(zhuān)業(yè)性要求。