張翔提供了一組數(shù)據(jù):2023年鈉離子電池出貨量約0.7吉瓦時,價格仍高于鋰電和鉛酸電池;2024年預(yù)計超過3.7吉瓦時,主要應(yīng)用于儲能(占比最高)、小動力及少量電動汽車;2025年預(yù)計超過7吉瓦時,2030年有望達(dá)到109至200吉瓦時。
鈉離子電池的市場發(fā)展前景被廣泛看好。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,2025年將成為鈉離子電池規(guī)?;桓兜脑?,2025至2030年間將進(jìn)入高速增長階段。2024年,我國鈉離子電池市場需求量約為11.9吉瓦時;2025年將達(dá)到28.2吉瓦時;到2028年需求量更是會攀升至95.6吉瓦時。在市場規(guī)模方面,2025年預(yù)計突破100億元,2027年有望突破500億元大關(guān),2030年,出貨量將達(dá)到347吉瓦時。
因其工作原理和結(jié)構(gòu)與鋰電池相似,不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為鈉離子電池有望復(fù)制鋰電池的發(fā)展路徑,成為電化學(xué)電池領(lǐng)域的“后起之秀”。參考鋰電池的發(fā)展歷程,2010至2020年的10年間,鋰電池市場規(guī)模從不足百億元增長至超千億元,這也為鈉離子電池的未來發(fā)展提供了想象空間。
然而,鈉離子電池的發(fā)展面臨著不少挑戰(zhàn),最突出的問題在于工藝尚未完全成熟。以電極材料制備工藝為例,由于技術(shù)尚不完善,生產(chǎn)過程中廢品率高達(dá)15%至20%,導(dǎo)致成本增加。雖然已有報道稱鈉離子電池應(yīng)用于部分車輛,但相關(guān)車輛銷量并未公開,這也表明鈉離子電池仍處于試驗(yàn)階段,距離大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營還有很長的路要走。并且由于現(xiàn)階段生產(chǎn)量少,其成本甚至高于鋰電池,大規(guī)模生產(chǎn)困難重重。
目前,國家對鈉離子電池僅有政策扶持,并沒有像鋰離子電池那樣的補(bǔ)貼政策。這使得車企在開發(fā)鈉離子電池時缺乏足夠的經(jīng)濟(jì)激勵,導(dǎo)致該技術(shù)路線更多處于觀望狀態(tài),常被當(dāng)作后備技術(shù)來對待。行業(yè)期待國家能夠出臺更多針對性政策支持,如給予購置補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、研發(fā)獎勵等實(shí)質(zhì)性激勵措施,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)配套政策,構(gòu)建完善的政策扶持體系,加快鈉離子電池技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,推動其在新能源汽車、儲能等領(lǐng)域的規(guī)?;瘧?yīng)用,助力我國新能源產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)多元化、高質(zhì)量發(fā)展。
鈉離子電池在儲能和物流領(lǐng)域的應(yīng)用加快落地,對電池的產(chǎn)量也將帶來新的需求。
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