中國造船業(yè)為何能逆襲從追趕到引領(lǐng)的華麗轉(zhuǎn)身

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2025-06-05 22:46:59 觀察者網(wǎng)

在全球造船業(yè)的百年激蕩中，主導權(quán)的更迭總是伴隨著技術(shù)、規(guī)模與國家意志的碰撞。從19世紀的英國，到戰(zhàn)后的日本，再到20世紀末的韓國，造船業(yè)王冠幾度易主。如今，中國以雷霆萬鈞之勢，徹底終結(jié)了韓國長達20年的霸主地位。2024年，中國造船業(yè)以74.7%的新船訂單份額，全面改寫全球造船版圖。這不僅是一場產(chǎn)業(yè)的勝利，更是中國綜合國力崛起、全球貿(mào)易格局重塑的生動寫照。

全球造船業(yè)的歷史是一部大國工業(yè)實力的競逐史。造船業(yè)作為資本密集型產(chǎn)業(yè)，高度依賴全球貿(mào)易和經(jīng)濟周期。每次全球經(jīng)濟復(fù)蘇或航運需求激增，都會為成本較低的國家提供崛起機會。20世紀60年代，日本憑借高效生產(chǎn)和技術(shù)革新，終結(jié)了歐美長達百年的造船霸權(quán)，市場份額一度高達50%。80年代，韓國和中國開始嶄露頭角，全球造船業(yè)進入東亞“三國殺”時代。2000年，韓國以40%的市場份額正式超越日本，登頂全球第一，而彼時的中國僅占4%的訂單量，處于邊緣地位。

2010年成為中國造船業(yè)的關(guān)鍵節(jié)點。這一年，中國首次超過韓國，躋身全球頂級行列。接下來的十年，中韓兩國在訂單量、技術(shù)水平和市場份額上展開激烈交鋒，勝負交替。直到2021年，中國造船業(yè)開始真正拉開與韓國的差距。根據(jù)中國國家工業(yè)和信息化部及中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年前三季度，中國在造船三大關(guān)鍵指標——完工量（55.1%）、手持訂單量（61.4%）和新接訂單量（74.7%）——全面領(lǐng)跑全球，韓國則分別僅占25.6%、24.1%和17%。

具體數(shù)據(jù)上，中國新接訂單量達8711萬載重噸，同比增長51.7%；手持訂單量2.0872億載重噸，占全球61.4%；完工量4818萬載重噸，占全球55.1%。而韓國新接訂單量僅1098萬修正總噸，市場份額跌至17%，創(chuàng)8年新低。新接訂單量作為造船業(yè)未來發(fā)展的風向標，是中韓競爭的焦點。2024年前三季度，中國連續(xù)7個月占據(jù)榜首，韓國僅在2個月領(lǐng)先。7月，韓國拿下40%的訂單，短暫反超；但9月，中國以90%的市場份額強勢回歸，徹底奠定領(lǐng)先地位。這種激烈的“拉鋸戰(zhàn)”背后，是中國造船業(yè)在規(guī)模、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上的全面突破。

12 3 全文共 3 頁下一頁

關(guān)閉

中國造船業(yè)為何能逆襲 從追趕到引領(lǐng)的華麗轉(zhuǎn)身

相關(guān)新聞

今日熱點

頻道熱點

中國造船業(yè)為何能逆襲從追趕到引領(lǐng)的華麗轉(zhuǎn)身