印度正大力擴建新高速公路,以促進經(jīng)濟增長,緩解城市交通擁堵和污染問題。然而,最新的報道顯示,隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的擴張,公共部門的債務(wù)也在與日俱增。目前印度公路管理部門已負(fù)債350億美元。
印度公路交通和運輸部部長尼廷·加德卡里希望將印度每日高速公路建設(shè)里程提升至100公里,但目前建設(shè)速度尚未跨越37公里的門檻。政府開始采用建設(shè)-運營-移交(BOT)融資模式吸引私人投資以減輕負(fù)擔(dān),但政府仍承擔(dān)了大部分建設(shè)成本。
在大多數(shù)項目中,由于數(shù)據(jù)缺乏和交通模型過于簡單,項目參與者無法準(zhǔn)確預(yù)估新公路項目的通行量,導(dǎo)致許多項目最終以收入短缺和成本上漲結(jié)束。缺乏足夠的數(shù)據(jù)使得投標(biāo)者無法保證可靠的盈利能力,傾向于避免參與競標(biāo),這限制了私人融資的興趣。
一位公路建設(shè)公司的負(fù)責(zé)人表示,高速公路最終服務(wù)的重型商用車輛數(shù)量少于預(yù)期,而維護和修復(fù)成本高于預(yù)期。信用評級公司CareEdge Ratings分析了2021年印度各地42個收費公路項目,其中約一半項目的通行費收入比運營第一年的預(yù)期少了20%,另有31%的項目收入比預(yù)期少30%。
這些問題對印度高速公路建設(shè)產(chǎn)生了影響。截至今年3月,印度政府在2024-2025財年提出的15個BOT高速公路項目中,僅批準(zhǔn)了兩個。從2014-2015財年到2022-2023財年,印度公路管理部門的債務(wù)增長了14倍。
近十年來,印度公路建設(shè)取得了顯著進展。莫迪政府在2017-2022年間完成了3595公里的新公路修建。根據(jù)官方數(shù)據(jù),印度的公路網(wǎng)總長超過600萬公里,位居世界第二。不過,質(zhì)量問題不時爆出。印度公路交通和運輸部部長尼廷·加德卡里指出,2019-2024年期間,印度全國各地的不同國道上出現(xiàn)59處重大損壞或缺陷。道路建設(shè)工程師、顧問及其提交的“不合格”項目報告被認(rèn)為是導(dǎo)致交通事故數(shù)不斷增加的原因之一。
此外,截至2024年7月,印度全國共有697個公路項目進度滯后,原因包括征地糾紛、鐵路清障延誤、承包商的財務(wù)困境和監(jiān)管批準(zhǔn)。