印度電動(dòng)車(chē)發(fā)展被“遏制”了嗎 新政策遇冷。印度最近推出了一項(xiàng)旨在吸引全球電動(dòng)汽車(chē)制造商的新政策，但該政策是否能如愿以?xún)斎源嬉蓡?wèn)。此前，印度重工業(yè)部長(zhǎng)庫(kù)馬拉斯瓦米表示，盡管政府近年來(lái)推出了多項(xiàng)電動(dòng)車(chē)政策，但國(guó)際車(chē)企對(duì)在印度生產(chǎn)汽車(chē)并不感興趣。特斯拉目前僅計(jì)劃在印度開(kāi)設(shè)兩家門(mén)店，這揭示了印度雄心勃勃的電動(dòng)車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略面臨的現(xiàn)實(shí)困境。

新政策與2024年3月提出的政策一致，但增加了更多細(xì)節(jié)。根據(jù)這項(xiàng)政策，如果制造商在未來(lái)三年內(nèi)投資至少415億盧比（約合4.8億美元）在印度建立工廠(chǎng)，所有售價(jià)3.5萬(wàn)美元及以上的進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅將降至15%，每年最多可按此優(yōu)惠稅率進(jìn)口8000輛電動(dòng)汽車(chē)。申請(qǐng)最早可能于本月開(kāi)放，并延長(zhǎng)至明年3月15日。

汽車(chē)企業(yè)要享受該計(jì)劃優(yōu)惠，有兩個(gè)不可協(xié)商的條件：公司必須在印度設(shè)立制造工廠(chǎng)并在獲得批準(zhǔn)后的三年內(nèi)開(kāi)始生產(chǎn)；需要在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)25%的汽車(chē)本土化，在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)50%的電動(dòng)汽車(chē)本土化。除了投資承諾外，該政策還附加了收入目標(biāo)以及未能達(dá)成目標(biāo)的罰款等嚴(yán)苛條件。獲得批準(zhǔn)的車(chē)企第四年的最低收入不得低于500億盧比，第五年則不得低于750億盧比。未達(dá)標(biāo)者將面臨最高3%的罰款，基于收入缺口計(jì)算。

庫(kù)馬拉斯瓦米強(qiáng)調(diào)，該計(jì)劃旨在將印度定位為電動(dòng)汽車(chē)制造的全球中心，進(jìn)一步推動(dòng)“印度制造”，同時(shí)使全球和國(guó)內(nèi)公司成為印度綠色出行革命的合作伙伴。然而，考慮到印度的嚴(yán)格條件，梅賽德斯-奔馳、大眾、現(xiàn)代和起亞等全球電動(dòng)汽車(chē)制造商預(yù)計(jì)不會(huì)急于投資。

特斯拉對(duì)印度的態(tài)度尤其值得關(guān)注。庫(kù)馬拉斯瓦米澄清說(shuō)，這家美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)巨頭不太可能很快在印度開(kāi)設(shè)工廠(chǎng)。其中一個(gè)原因是，對(duì)特斯拉的需求主要來(lái)自于富裕的消費(fèi)者群體，而其品牌價(jià)值在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)已大幅下降。此外，如果沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，特斯拉無(wú)法在印度發(fā)展，而特斯拉并沒(méi)有表現(xiàn)出建立這樣一個(gè)充電站網(wǎng)絡(luò)的興趣。