根據(jù)《國際海運危險貨物規(guī)則》，新能源汽車被明確列為第9類危險貨物。6月3日，一艘由中國前往墨西哥、載運3000多輛汽車的貨船Morning Midas在太平洋航行中起火，船員無法控制火勢后被迫棄船。該船由英國船公司Zodiac Maritime管理，共載運3048輛車，其中70輛為純電車、681輛為加載鋰電池的混動車型。幸運的是，船上22名船員乘坐救生艇棄船，所有船員均安然無恙。事發(fā)地點位于太平洋中部，距離美國阿留申群島西南約300英里處。起火一天后的最新通告顯示，火勢狀況仍不明朗，仍可見濃煙從船體冒出。

這場事故再次敲響了電車運輸安全的警鐘，也引發(fā)了對全球海運業(yè)是否已經(jīng)做好準備應對電車銷售爆發(fā)增長時代的質(zhì)疑。2024年，中國新能源汽車出口量達128.4萬輛，同比增長6.7%，創(chuàng)歷史新高。海運占汽車出口運輸?shù)木懦梢陨?，其中滾裝船是最主要的運輸方式。然而，在海上運輸過程中，船舶會受到海浪、海風等多種外力作用而產(chǎn)生晃動、搖擺和顛簸，這可能導致新能源汽車動力電池包受損，從而引發(fā)熱失控。同濟大學汽車學院汽車安全技術研究所所長朱西產(chǎn)表示，新能源汽車起火的概率和燃油車相近，低于0.005%。盡管如此，新能源車輛火災造成的單次經(jīng)濟損失普遍超過10萬元，顯著高于傳統(tǒng)燃油車平均3萬余元的損失水平，在各類機動車火災中居于首位。

目前，汽車海上運輸主要以滾裝船（ROROs）、滾裝客船（ROPAXs）、汽車運輸船（PCTCs）為主，使用集裝箱運輸?shù)募b箱船和多用途船等運輸方式作為補充。滾裝船的設計初衷是為了高效裝卸車輛，但這些設計在火災時可能成為“幫兇”：固定孔讓火焰穿透甲板，斜坡道加速火勢蔓延，縫隙則形成強烈的“煙囪效應”，加速火勢擴散。近年來多起船舶火災事故顯示，新能源汽車電池隱患疊加滾裝運輸?shù)沫h(huán)境風險，易引發(fā)災難性后果。每一次新能源滾裝船火災不僅是一次安全挑戰(zhàn)，更是一次保險責任與理賠流程的全鏈條“壓力測試”。

根據(jù)《國際海運危險貨物規(guī)則》，新能源汽車被明確列為第9類危險貨物。核心風險在于鋰電池的熱失控可能引發(fā)火災或爆炸。但在滾裝運輸模式下，新能源汽車可按“一般貨物”管理，而通過集裝箱船、件雜貨船等其他貨運模式運輸時，必須嚴格按“危險貨物”標準操作。這一規(guī)定的背后邏輯是：滾裝船的設計初衷就是高效裝卸車輛，若強制按危險貨物管理，需額外增加包裝、固定、隔離等繁瑣流程，可能大幅降低運輸效率。因此，《國際危規(guī)》對滾裝運輸模式網(wǎng)開一面，前提是運輸企業(yè)需自行評估并落實消防安全措施。

中國作為IMDG Code的締約國，對新能源汽車運輸?shù)囊笈c《國際危規(guī)》保持一致。交通運輸部海事局發(fā)布了服務保障“新三樣”貨物安全暢通的相關指導意見，包括開辟海事服務綠色通道、規(guī)范政務辦理材料、優(yōu)化貨物適運報告流程等。此外，針對海運的特殊環(huán)境，交通運輸部水運科學研究院副研究員李學東指出，運輸過程中應提出差異化的荷電量限制，并加強電池狀況檢測預警技術的研發(fā)。

除了運輸安全，當前中國汽車的海運出口還面臨運力不足的問題。由于專屬滾裝船建造周期長、運力增長有限，部分航線會臨時采用集裝箱船補充運能。不過，集裝箱運輸存在明顯短板：耗時比滾裝船直接駛?cè)攵?倍以上；且集裝箱內(nèi)空間封閉，散熱條件差，運輸鋰電池車輛時火災風險更高。因此，專屬滾裝船仍是新能源汽車海運的核心解決方案，而集裝箱運輸僅作為運力緊張時的過渡性補充手段。

為了在安全中實現(xiàn)高效，汽車滾裝船越建越大。5月15日，能裝載9500輛汽車的全球最大滾裝船——“安吉安盛”輪正式命名并開啟歐洲首航。短短一個月內(nèi)，“全球最大”的汽車滾裝船紀錄更新得非?？欤荒陜?nèi)已經(jīng)三次改寫歷史。這背后反映的是整個行業(yè)一個很明確的趨勢：船越造越大，運力集中化在加速。全球汽車出口量快速增長，尤其是中國自主品牌“批量出?！?，帶來運力集中化需求；而船越大、單位運輸成本越低，船東在競爭中更具優(yōu)勢。中國汽車出海的速度越來越快，2024年中國汽車出口量達到了641萬輛，同比增長23%，連續(xù)兩年超過日本，成為全球第一大汽車出口國。