5月23日，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在接受新浪財(cái)經(jīng)CEO鄧慶旭采訪時(shí)提到，當(dāng)前汽車行業(yè)存在類似“恒大”的問(wèn)題，主要是因?yàn)榧冸娷囂潛p嚴(yán)重，難以形成商業(yè)閉環(huán)。魏建軍指出，資本已經(jīng)賺走了錢，但產(chǎn)業(yè)卻面臨重重困境。

這一言論引發(fā)廣泛爭(zhēng)議，尤其在比亞迪某經(jīng)銷商關(guān)店事件被廣泛傳播后，不少網(wǎng)友將矛頭指向比亞迪。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在微博上回應(yīng)稱“狗可以咬人，但人不可以咬狗”，并詳細(xì)解釋了資產(chǎn)負(fù)債率、總負(fù)債等財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，強(qiáng)調(diào)中國(guó)主流車企不存在所謂的“車圈恒大”。

然而，長(zhǎng)城汽車自身也面臨著挑戰(zhàn)。盡管其一季度總營(yíng)收達(dá)到400.19億元，但同比降幅為6.63%，歸母凈利潤(rùn)更是同比下降45.60%至17.51億元，單車凈利潤(rùn)從0.82萬(wàn)元降至0.44萬(wàn)元。長(zhǎng)城汽車解釋稱，這主要是由于產(chǎn)品換代升級(jí)周期和銷量下滑所致。一季度銷量為25.68萬(wàn)輛，同比下滑6.73%。

長(zhǎng)城汽車旗下?lián)碛泄?、WEY、坦克、歐拉、長(zhǎng)城皮卡五大品牌。其中，哈弗品牌的銷量占比接近60%，但近年來(lái)銷量下滑明顯。坦克品牌在2024年表現(xiàn)良好，但在2025年第一季度出現(xiàn)下滑。歐拉品牌則因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈而銷量大幅下滑。唯一表現(xiàn)亮眼的是WEY品牌，但體量較小，難以對(duì)整體業(yè)績(jī)產(chǎn)生重大影響。

長(zhǎng)城汽車在新能源轉(zhuǎn)型方面也遇到困難。一季度新能源車型銷量?jī)H占總銷量的24.36%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。雖然魏建軍曾宣布到2025年實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬(wàn)輛，其中80%為新能源汽車，但從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，這一目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。長(zhǎng)城汽車在產(chǎn)品布局和技術(shù)路線上存在不足，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

魏建軍表示，長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品有實(shí)力，但銷售能力不足。為此，他親自打造個(gè)人IP，并投入大量資金建設(shè)直營(yíng)銷售網(wǎng)絡(luò)。然而，要在未來(lái)三個(gè)季度內(nèi)實(shí)現(xiàn)平均每個(gè)季度104萬(wàn)輛的銷量，難度極大。

此外，長(zhǎng)城汽車在高端化道路上也遭遇挫折。哈弗H6曾是SUV市場(chǎng)的爆款，但高端車型哈弗H8上市后銷量不佳。WEY品牌雖被寄予厚望，但依賴單一車型驅(qū)動(dòng)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。八年過(guò)去了，WEY品牌影響力依然有限，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的高端市場(chǎng)上面臨較大壓力。魏建軍提出的“車圈恒大”論雖意在警示行業(yè)亂象，但也可能對(duì)長(zhǎng)城汽車的高端品牌形象造成負(fù)面影響。