車企“60天賬期承諾”刷屏背后產(chǎn)業(yè)鏈信用重建信號(2)

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2025-06-11 21:45:28 鈦媒體APP

在很多汽車供應鏈從業(yè)者眼中，“賬期長”早已成為一個習以為常、卻又如鯁在喉的行業(yè)現(xiàn)實。壓賬期、延回款，不是個別現(xiàn)象，而是一種近乎制度化的操作習慣。一位接近中國汽車工業(yè)協(xié)會的行業(yè)專家回憶，早在2010年代中期，汽車主機廠便普遍實行90天以上賬期，其中不乏半年、甚至270天的極端個案。部分資金壓力大的新勢力車企，還曾出現(xiàn)“合同簽了，貨發(fā)了，款一年還沒見著”的事件。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《制造業(yè)應收賬款研究報告》數(shù)據(jù)顯示，汽車制造行業(yè)應收賬款周轉(zhuǎn)期平均已超過120天，明顯高于機械、電子等其他制造業(yè)門類。而主機廠則普遍將其納入正常現(xiàn)金管理機制，“通過賬期調(diào)節(jié)流動性”成了常規(guī)操作。這種失衡的賬款生態(tài)，不僅加劇了供應鏈的破碎與緊張，也直接影響了產(chǎn)業(yè)鏈的長期健康和創(chuàng)新活力。這也是為何，當60天賬期承諾出臺時，引發(fā)了整個行業(yè)的軒然大波。

在整車企業(yè)風光背后，汽車供應鏈的最末端，其實始終活在現(xiàn)金流吃緊的隱秘角落。以往長賬期帶來的最大問題，就是資金鏈緊繃帶來的連鎖反應：供應商一旦無法及時回款，就很難采購原材料、支付人工成本、維持庫存，進而影響產(chǎn)品交付乃至自身生存。而賬期，除了是一組財務數(shù)字，對于很多中小供應商而言，也代表著“生死線”。賬期從120天壓縮到60天，理論上財務上的回血速度會明顯加快，意味著“生死線”的前移。

但這場變化，并非只對小企業(yè)利好。對大型Tier1、Tier2而言，影響則更多體現(xiàn)在戰(zhàn)略關(guān)系、資源調(diào)配和議價結(jié)構(gòu)等方面。長期以來，大型供應商往往擁有更強的議價權(quán)、更多的賬期特權(quán)，甚至被允許以“延期+票據(jù)貼現(xiàn)”的方式獲得更靈活的資金支持。但現(xiàn)在，當60天成為統(tǒng)一標準，一部分特權(quán)賬期將被壓縮，供應商需要來匹配車企的資金節(jié)奏變化。只不過，相較于小供應商，這類大型供應商更規(guī)范、透明的賬期制度也有助于財報合規(guī)、風控優(yōu)化，也算是一種軟性的利好。

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