而另外一端的整車廠，無(wú)疑是這場(chǎng)變革中的最大執(zhí)行者與風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者。對(duì)整車廠而言，這場(chǎng)改革的真正挑戰(zhàn)在內(nèi)部。賬期縮短，如果是按照現(xiàn)金支付的話，現(xiàn)金流壓力會(huì)直接上升，過去通過賬期后移所實(shí)現(xiàn)的“變相融資”模式也不可行了，一個(gè)百萬(wàn)輛級(jí)體量的車企，每年或?qū)⑻崆膀v挪上百億資金用于對(duì)賬結(jié)款，資金池壓力驟增。

從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，這場(chǎng)“縮賬期”運(yùn)動(dòng)既是一次信用重建的信號(hào)，也是對(duì)各方運(yùn)營(yíng)能力的考驗(yàn)。對(duì)中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，它決定是否能喘口氣活下去；對(duì)大企業(yè)而言，是規(guī)則再平衡；而對(duì)主機(jī)廠，則是一場(chǎng)現(xiàn)金流、系統(tǒng)協(xié)同與品牌信用的綜合壓力測(cè)試。

壓縮賬期固然是一項(xiàng)利好，但行業(yè)內(nèi)更現(xiàn)實(shí)的問題是：付款方式不同，到賬體驗(yàn)也不一樣。在汽車行業(yè)現(xiàn)有的結(jié)算體系中，車企主要通過三種方式向供應(yīng)商付款：現(xiàn)金、銀行承兌匯票（簡(jiǎn)稱銀票）、商業(yè)承兌匯票（簡(jiǎn)稱商票）。它們的本質(zhì)差異，不只在于形式，而是支付意愿、信用能力與流動(dòng)性價(jià)值。

現(xiàn)金支付是最理想的形式，到賬即用、風(fēng)險(xiǎn)最低，也是供應(yīng)商最愿意接受的方式。但在現(xiàn)實(shí)中，尤其對(duì)非關(guān)鍵零部件供應(yīng)商而言，主機(jī)廠往往不愿輕易支付現(xiàn)金。原因很簡(jiǎn)單：現(xiàn)金流是企業(yè)的生命線，一旦大規(guī)模提前支付，將直接影響車企自身的運(yùn)營(yíng)靈活度與投資能力。

第二種方式是銀行承兌匯票，它介于現(xiàn)金與信用之間。銀票由銀行承諾到期付款，具備較高信用等級(jí)，流通性強(qiáng)、貼現(xiàn)成本低、風(fēng)險(xiǎn)較小，在大型主機(jī)廠與核心一級(jí)供應(yīng)商之間使用較多。銀票的優(yōu)勢(shì)在于可流轉(zhuǎn)、可融資，甚至能在多級(jí)供應(yīng)鏈中作為支付工具使用。對(duì)于供應(yīng)商而言，只要貼現(xiàn)率合理，銀票可以視作“準(zhǔn)現(xiàn)金”。

第三種方式商業(yè)承兌匯票，它的本質(zhì)是企業(yè)自己承諾付款的紙面信用，沒有銀行擔(dān)保、不具備剛性兌付，二級(jí)市場(chǎng)接受度低、信用風(fēng)險(xiǎn)高?！吧唐弊钆碌木褪堑狡趦恫涣?，白紙一張，打官司也沒用。哪怕賬期60天，也可能回不來(lái)錢?！币晃籘ier 2供應(yīng)商表示，“還不如直接告訴我賬期180天，至少心理有數(shù)?！?/p>