6月10日晚間，汽車(chē)行業(yè)突然“集體行動(dòng)”。一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、賽力斯四家頭部車(chē)企幾乎同步發(fā)布公告，明確承諾將對(duì)中小企業(yè)賬款支付期限壓縮至60天以?xún)?nèi)。這場(chǎng)行動(dòng)不僅節(jié)奏高度一致，文案風(fēng)格也頗為相近。

凌晨一點(diǎn)，比亞迪在深夜通過(guò)官方微博響應(yīng)號(hào)召，隨后6月11日上午，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、零跑等更多主流車(chē)企也陸續(xù)加入進(jìn)來(lái)，仿佛突然達(dá)成了“集體對(duì)賬”的共識(shí)。不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)此感到突然，一家華南零部件供應(yīng)商員工感嘆：“干了這么多年供應(yīng)商，第一次看到這么多車(chē)企主動(dòng)講賬期，好像行業(yè)突然醒了一樣。”

實(shí)際上，此舉并非自發(fā)覺(jué)醒。早在今年3月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議就明確要求，力爭(zhēng)到2025年底，將央企帶頭的付款賬期壓縮至60天以?xún)?nèi)，著力解決中小企業(yè)“回款難”的老問(wèn)題。6月1日，修訂后的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》正式施行。而這一次由車(chē)企集中響應(yīng)，顯然是一種政策到行業(yè)的傳導(dǎo)信號(hào)。承諾的背后，不僅是對(duì)宏觀政策的回應(yīng)，更是車(chē)企在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)格局深度變革中的一次主動(dòng)調(diào)整。

這或許和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀密切相關(guān)，從2024年底開(kāi)始，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了“低增長(zhǎng)+高壓縮”的雙重階段。車(chē)企利潤(rùn)空間被壓縮、內(nèi)卷激烈，再加上智能化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型持續(xù)燒錢(qián)，對(duì)現(xiàn)金流的依賴(lài)前所未有。更關(guān)鍵的是：2025年，產(chǎn)業(yè)鏈“互信”正在變得稀缺。從另一名為多家自主品牌供貨的Tier1那里了解到：“不是不愿意支持，而是很多時(shí)候賬期拖太久，我們不得不做選擇?，F(xiàn)在大家都在卷成本，我們也只能優(yōu)先給賬期穩(wěn)、兌現(xiàn)能力強(qiáng)的客戶(hù)備貨?！?/p>

在這個(gè)背景下，主動(dòng)表態(tài)壓賬期，更像是一次產(chǎn)業(yè)共識(shí)與信用重建的開(kāi)場(chǎng)白，它可能會(huì)成為衡量“什么是好主機(jī)廠”的新標(biāo)準(zhǔn)之一。

在很多汽車(chē)供應(yīng)鏈從業(yè)者眼中，“賬期長(zhǎng)”早已成為一個(gè)習(xí)以為常、卻又如鯁在喉的行業(yè)現(xiàn)實(shí)。壓賬期、延回款，不是個(gè)別現(xiàn)象，而是一種近乎制度化的操作習(xí)慣。一位接近中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的行業(yè)專(zhuān)家回憶，早在2010年代中期，汽車(chē)主機(jī)廠便普遍實(shí)行90天以上賬期，其中不乏半年、甚至270天的極端個(gè)案。部分資金壓力大的新勢(shì)力車(chē)企，還曾出現(xiàn)“合同簽了，貨發(fā)了，款一年還沒(méi)見(jiàn)著”的事件。

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《制造業(yè)應(yīng)收賬款研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)制造行業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)期平均已超過(guò)120天，明顯高于機(jī)械、電子等其他制造業(yè)門(mén)類(lèi)。而主機(jī)廠則普遍將其納入正?，F(xiàn)金管理機(jī)制，“通過(guò)賬期調(diào)節(jié)流動(dòng)性”成了常規(guī)操作。這種失衡的賬款生態(tài)，不僅加劇了供應(yīng)鏈的破碎與緊張，也直接影響了產(chǎn)業(yè)鏈的長(zhǎng)期健康和創(chuàng)新活力。這也是為何，當(dāng)60天賬期承諾出臺(tái)時(shí)，引發(fā)了整個(gè)行業(yè)的軒然大波。

在整車(chē)企業(yè)風(fēng)光背后，汽車(chē)供應(yīng)鏈的最末端，其實(shí)始終活在現(xiàn)金流吃緊的隱秘角落。以往長(zhǎng)賬期帶來(lái)的最大問(wèn)題，就是資金鏈緊繃帶來(lái)的連鎖反應(yīng)：供應(yīng)商一旦無(wú)法及時(shí)回款，就很難采購(gòu)原材料、支付人工成本、維持庫(kù)存，進(jìn)而影響產(chǎn)品交付乃至自身生存。而賬期，除了是一組財(cái)務(wù)數(shù)字，對(duì)于很多中小供應(yīng)商而言，也代表著“生死線(xiàn)”。賬期從120天壓縮到60天，理論上財(cái)務(wù)上的回血速度會(huì)明顯加快，意味著“生死線(xiàn)”的前移。

但這場(chǎng)變化，并非只對(duì)小企業(yè)利好。對(duì)大型Tier1、Tier2而言，影響則更多體現(xiàn)在戰(zhàn)略關(guān)系、資源調(diào)配和議價(jià)結(jié)構(gòu)等方面。長(zhǎng)期以來(lái)，大型供應(yīng)商往往擁有更強(qiáng)的議價(jià)權(quán)、更多的賬期特權(quán)，甚至被允許以“延期+票據(jù)貼現(xiàn)”的方式獲得更靈活的資金支持。但現(xiàn)在，當(dāng)60天成為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一部分特權(quán)賬期將被壓縮，供應(yīng)商需要來(lái)匹配車(chē)企的資金節(jié)奏變化。只不過(guò)，相較于小供應(yīng)商，這類(lèi)大型供應(yīng)商更規(guī)范、透明的賬期制度也有助于財(cái)報(bào)合規(guī)、風(fēng)控優(yōu)化，也算是一種軟性的利好。

而另外一端的整車(chē)廠，無(wú)疑是這場(chǎng)變革中的最大執(zhí)行者與風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者。對(duì)整車(chē)廠而言，這場(chǎng)改革的真正挑戰(zhàn)在內(nèi)部。賬期縮短，如果是按照現(xiàn)金支付的話(huà)，現(xiàn)金流壓力會(huì)直接上升，過(guò)去通過(guò)賬期后移所實(shí)現(xiàn)的“變相融資”模式也不可行了，一個(gè)百萬(wàn)輛級(jí)體量的車(chē)企，每年或?qū)⑻崆膀v挪上百億資金用于對(duì)賬結(jié)款，資金池壓力驟增。

從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，這場(chǎng)“縮賬期”運(yùn)動(dòng)既是一次信用重建的信號(hào)，也是對(duì)各方運(yùn)營(yíng)能力的考驗(yàn)。對(duì)中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，它決定是否能喘口氣活下去；對(duì)大企業(yè)而言，是規(guī)則再平衡；而對(duì)主機(jī)廠，則是一場(chǎng)現(xiàn)金流、系統(tǒng)協(xié)同與品牌信用的綜合壓力測(cè)試。

壓縮賬期固然是一項(xiàng)利好，但行業(yè)內(nèi)更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是：付款方式不同，到賬體驗(yàn)也不一樣。在汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)有的結(jié)算體系中，車(chē)企主要通過(guò)三種方式向供應(yīng)商付款：現(xiàn)金、銀行承兌匯票（簡(jiǎn)稱(chēng)銀票）、商業(yè)承兌匯票（簡(jiǎn)稱(chēng)商票）。它們的本質(zhì)差異，不只在于形式，而是支付意愿、信用能力與流動(dòng)性?xún)r(jià)值。

現(xiàn)金支付是最理想的形式，到賬即用、風(fēng)險(xiǎn)最低，也是供應(yīng)商最愿意接受的方式。但在現(xiàn)實(shí)中，尤其對(duì)非關(guān)鍵零部件供應(yīng)商而言，主機(jī)廠往往不愿輕易支付現(xiàn)金。原因很簡(jiǎn)單：現(xiàn)金流是企業(yè)的生命線(xiàn)，一旦大規(guī)模提前支付，將直接影響車(chē)企自身的運(yùn)營(yíng)靈活度與投資能力。

第二種方式是銀行承兌匯票，它介于現(xiàn)金與信用之間。銀票由銀行承諾到期付款，具備較高信用等級(jí)，流通性強(qiáng)、貼現(xiàn)成本低、風(fēng)險(xiǎn)較小，在大型主機(jī)廠與核心一級(jí)供應(yīng)商之間使用較多。銀票的優(yōu)勢(shì)在于可流轉(zhuǎn)、可融資，甚至能在多級(jí)供應(yīng)鏈中作為支付工具使用。對(duì)于供應(yīng)商而言，只要貼現(xiàn)率合理，銀票可以視作“準(zhǔn)現(xiàn)金”。

第三種方式商業(yè)承兌匯票，它的本質(zhì)是企業(yè)自己承諾付款的紙面信用，沒(méi)有銀行擔(dān)保、不具備剛性?xún)陡?，二?jí)市場(chǎng)接受度低、信用風(fēng)險(xiǎn)高?！吧唐弊钆碌木褪堑狡趦恫涣?，白紙一張，打官司也沒(méi)用。哪怕賬期60天，也可能回不來(lái)錢(qián)?！币晃籘ier 2供應(yīng)商表示，“還不如直接告訴我賬期180天，至少心理有數(shù)?！?/p>

因此，賬期的兌現(xiàn)力，不僅看時(shí)間，更要看含金量。從表面看，60天賬期是一種進(jìn)步，但如果車(chē)企普遍以商票結(jié)算，不僅不能提振供應(yīng)鏈信心，反而可能帶來(lái)新的信用透支。

“60天賬期承諾”的刷屏，不只是車(chē)企們的一次集體表態(tài)，更是政策壓力與制度倒逼下的主動(dòng)轉(zhuǎn)向。在大面積內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)不休、高杠桿運(yùn)轉(zhuǎn)的多重壓力下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈早已走到臨界點(diǎn)。過(guò)去那種依靠壓榨上下游、延長(zhǎng)賬期來(lái)調(diào)節(jié)流動(dòng)性的方式，已經(jīng)難以為繼。

監(jiān)管部門(mén)之所以將賬期納入治理重點(diǎn)，一方面是因?yàn)橹行∑髽I(yè)在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇階段承壓嚴(yán)重，迫切需要政策托底；另一方面也看到了長(zhǎng)期拖賬期對(duì)產(chǎn)業(yè)健康的不良影響，不僅會(huì)抑制供應(yīng)商活力，也會(huì)讓主機(jī)廠過(guò)度依賴(lài)這種賬期，弱化財(cái)務(wù)硬實(shí)力。

隨著監(jiān)管政策落地，車(chē)企對(duì)賬期的兌現(xiàn)能力正在變成一種“信用資產(chǎn)”，它也會(huì)納入供貨風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)體系，并逐步影響其在供應(yīng)鏈中的生態(tài)位。如今的賬期改革、支付透明，本質(zhì)上是在推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向契約型、合規(guī)型的體系進(jìn)化。在國(guó)際合作、海外出口、上市融資等場(chǎng)景中，企業(yè)財(cái)務(wù)合規(guī)、賬款管理能力早已是基礎(chǔ)門(mén)檻。主機(jī)廠如果想要提升全球化競(jìng)爭(zhēng)力，賬期規(guī)范化這方面也是必須要落實(shí)的環(huán)節(jié)。

因此，“60天賬期承諾”可以理解為國(guó)家從頂層設(shè)計(jì)推動(dòng)的一次信用體系建設(shè)試驗(yàn)，它要求企業(yè)不只是對(duì)供應(yīng)商負(fù)責(zé)，更要對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)負(fù)責(zé)。誰(shuí)能先建立起這種良性的現(xiàn)金流回路，誰(shuí)就能吸引到更多技術(shù)型、長(zhǎng)期主義的合作伙伴。