印客機(jī)事故對(duì)波音造成致命打擊。

波音客機(jī)又出事了。

6月12日，一架從印度飛往英國(guó)的波音787型客機(jī)12日在起飛后不久墜毀，機(jī)上共有242人。最新數(shù)據(jù)顯示，事故造成至少265人死亡，機(jī)上僅1人幸存。這是波音787機(jī)型首次發(fā)生致命空難，多國(guó)已派團(tuán)隊(duì)協(xié)助調(diào)查。

突如其來(lái)的空難牽動(dòng)人心，也讓波音再度成為焦點(diǎn)。

涉事飛機(jī)機(jī)型首次發(fā)生致命空難

據(jù)印度航空公司聲明，失事客機(jī)型號(hào)為波音787-8型，2014年1月交付，已服役超過(guò)11年。

波音787“夢(mèng)想客機(jī)”是寬體雙引擎機(jī)型，這是該機(jī)型首次發(fā)生致命空難。波音官網(wǎng)稱，787夢(mèng)想飛機(jī)機(jī)隊(duì)在不到14年里運(yùn)送旅客超10億人次，是航空史上最快達(dá)成此里程碑的寬體機(jī)。

此外，根據(jù)航班管家DAST平臺(tái)，目前B787-8飛機(jī)在國(guó)內(nèi)共有26架，主要集中在海航（10架）、南航（10架）、廈航（6架）。

墜機(jī)事故原因未明專家稱客機(jī)起飛時(shí)呈失速狀態(tài)

目前，印度波音客機(jī)墜毀的原因尚未確定。

據(jù)印度媒體報(bào)道，飛機(jī)在高度達(dá)到約190米時(shí)突然下降。印度專家分析，飛機(jī)在起飛階段未能正常升空，存在多種可能，比如發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足、控制面板失效、飛鳥吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，或人為誤操作等，目前尚未有定論。相關(guān)技術(shù)分析正在進(jìn)行中。

航空顧問、安全操作系統(tǒng)咨詢公司首席執(zhí)行官約翰·M·考克斯告訴美國(guó)媒體，雖然墜機(jī)事件的第一批圖像質(zhì)量很差，但看起來(lái)飛機(jī)機(jī)頭向上，沒有爬升，而這正是調(diào)查人員需要關(guān)注的事情之一。

中國(guó)航空學(xué)會(huì)理事張維表示，根據(jù)墜機(jī)視頻畫面初步分析，飛機(jī)在起飛階段呈失速狀態(tài)。墜機(jī)原因的最終結(jié)論仍需黑匣子被破譯后的數(shù)據(jù)驗(yàn)證。

客機(jī)黑匣子已找到波音表態(tài)

事故發(fā)生后，印度民航總局與事故調(diào)查局聯(lián)合展開全面調(diào)查。當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日晚，事故客機(jī)的黑匣子已找到，初步數(shù)據(jù)顯示飛機(jī)在起飛階段未能正常升空，部分起落系統(tǒng)可能出現(xiàn)異常。波音公司表示“高度關(guān)切”，派出技術(shù)團(tuán)隊(duì)協(xié)助調(diào)查。首席執(zhí)行官奧特伯格稱隨時(shí)為調(diào)查提供支持，按要求提供客機(jī)信息。

印度：印度國(guó)家災(zāi)難響應(yīng)部隊(duì)及地方消防、警方緊急搜救，多個(gè)急救中心運(yùn)轉(zhuǎn)，采集乘客家屬DNA樣本以確認(rèn)死者身份。印度航空成立緊急熱線與應(yīng)急聯(lián)絡(luò)中心，配合調(diào)查。印度民航部長(zhǎng)稱印度航空事故調(diào)查局已啟動(dòng)正式調(diào)查，并將組建多學(xué)科專家高級(jí)別委員會(huì)審查事故。

美國(guó)：美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)將派調(diào)查小組赴印協(xié)助，聯(lián)邦航空管理局提供技術(shù)支持。

英國(guó)：因機(jī)上有53名英國(guó)公民，英國(guó)交通部組建4人航空事故調(diào)查員團(tuán)隊(duì)，于13日下午赴印協(xié)助調(diào)查。

通用電氣公司：墜毀客機(jī)引擎由其生產(chǎn)，已成立應(yīng)急小組前往印度分析數(shù)據(jù)。

美國(guó)交通部長(zhǎng)：暫未發(fā)現(xiàn)需停飛波音787的理由

央視記者當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日獲悉，美國(guó)交通部長(zhǎng)肖恩·達(dá)菲和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局代理局長(zhǎng)克里斯·羅切洛在新聞發(fā)布會(huì)上表示，在印度航空墜機(jī)事故造成240多人死亡后，他們尚未看到任何需要停飛波音787航班的即時(shí)安全數(shù)據(jù)。

達(dá)菲表示，他已與美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席珍妮弗·霍門迪進(jìn)行了交談。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的團(tuán)隊(duì)將在波音公司和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商通用電氣航空航天公司的支持下前往印度。

達(dá)菲12日還曾表示，目前波音787航班不存在直接安全問題。

6年虧損360億美元

近年來(lái)，波音已深陷財(cái)務(wù)困境。從2019年至2024年，該公司累計(jì)虧損高達(dá)359.91億美元，創(chuàng)下其108年歷史上的最大六年虧損紀(jì)錄。這起空難的發(fā)生，無(wú)疑為波音本已嚴(yán)峻的危機(jī)再添陰霾。

2018年，波音的銷售額自創(chuàng)業(yè)以來(lái)首次突破1000億美元大關(guān)，達(dá)到1010億美元。全年交付商用飛機(jī)806架，創(chuàng)歷史新高，交付量同比增長(zhǎng)約6%，商用飛機(jī)部門的收益同比增長(zhǎng)45%。

但2019年，波音遭遇重創(chuàng)，737MAX機(jī)型連續(xù)發(fā)生兩起嚴(yán)重空難，受此影響，該機(jī)型在全球范圍內(nèi)被禁飛。波音也由此遭遇20年來(lái)的首次年度虧損，凈虧損高達(dá)6.36億美元。

圖據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞

2020年，情況進(jìn)一步惡化，全年“巨虧”達(dá)到119億美元。之后的三年，盡管全球航空業(yè)有一定程度的復(fù)蘇，但波音仍面臨著供應(yīng)鏈中斷、成本上升等諸多挑戰(zhàn)，飛機(jī)交付量雖有所回升，但仍未能實(shí)現(xiàn)盈利。

2024年，波音公司遭遇大規(guī)模罷工潮。出于對(duì)薪酬水平的不滿，波音西海岸工廠約3.3萬(wàn)名工會(huì)成員參與罷工，這是16年來(lái)首次出現(xiàn)此類罷工，導(dǎo)致波音商業(yè)飛機(jī)生產(chǎn)基本停擺，737、777等多個(gè)型號(hào)客機(jī)生產(chǎn)均受影響。罷工持續(xù)兩個(gè)月，不僅使波音公司交付計(jì)劃延遲，還增加了大量成本，對(duì)其財(cái)務(wù)狀況造成沉重打擊。

從2019年至2024年這六年時(shí)間，波音合計(jì)虧損高達(dá)359.91億美元，創(chuàng)下了成立108年來(lái)的最大六年虧損紀(jì)錄。

波音近年來(lái)安全事故頻發(fā)

從去年韓國(guó)史上最嚴(yán)重空難到荷蘭航班的緊急迫降，波音這個(gè)占據(jù)全球在役客機(jī)15%份額的“空中主力”正將波音再次推向輿論風(fēng)暴的中心。

新京報(bào)

貝殼

財(cái)經(jīng)記者根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計(jì)，自2018年以來(lái)，波音客機(jī)8年發(fā)生至少21起事故。

2024年12月，波音接連發(fā)生三起事故，均為同一機(jī)型——波音737-800。其中，2024年12月29日，韓國(guó)濟(jì)州航空一架載有181人的波音客機(jī)機(jī)腹著陸，179人遇難。

過(guò)去一年，波音還經(jīng)歷了罷工和生產(chǎn)受阻，年末多起安全事故引發(fā)的信任危機(jī)也波及了訂單。

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，1月14日，波音公司披露了2024年第四季度及全年商業(yè)飛機(jī)和國(guó)防業(yè)務(wù)的交付數(shù)據(jù)。商用飛機(jī)去年全年共計(jì)交付348架（2023年交付528架），同比下滑34%，其中737交付265架（2023年交付396架），同比下滑33%。

此次空難再次引發(fā)了全球公眾對(duì)波音安全性的深切擔(dān)憂，波音還安全嗎？誰(shuí)該對(duì)事故負(fù)責(zé)？

受墜機(jī)事件影響，波音美股盤前迅速下挫，一度暴跌超8%。美股開盤后，波音盤初即跌超5%，早盤曾跌超5.9%，截至收盤，美股航空股全線走低，波音跌近5%。創(chuàng)4月4日以來(lái)最大盤中和收盤跌幅，抹平進(jìn)入6月以來(lái)所有漲幅。