北京地鐵扶梯上新增了“黃色腳印”標(biāo)識(shí)，旨在提醒乘客不必“左行右立”，倡導(dǎo)乘梯時(shí)“站穩(wěn)扶好，注意腳下安全”。北京市市場(chǎng)監(jiān)管局邀請(qǐng)北京市特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)研究院技術(shù)專家走進(jìn)地鐵北京南站，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物與數(shù)據(jù)分析，從設(shè)備安全、乘客風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)行穩(wěn)定性三方面揭示了乘梯“左行右立”的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

北京市特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)研究院高級(jí)工程師韓志國(guó)通過(guò)實(shí)測(cè)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，普通樓梯臺(tái)階高度約為15厘米，而扶梯梯級(jí)高度約為24厘米。在運(yùn)行中的扶梯上匆忙行走，更高的梯級(jí)容易導(dǎo)致乘客踏空摔倒。尤其在早晚高峰人流密集時(shí)，單側(cè)行走引發(fā)的跌倒可能造成連鎖反應(yīng)，威脅周圍乘客安全。

現(xiàn)場(chǎng)拆解梯級(jí)顯示，扶梯梯級(jí)后方兩側(cè)滾輪負(fù)責(zé)支撐運(yùn)行，長(zhǎng)期單側(cè)站立會(huì)使該側(cè)滾輪承受超負(fù)荷壓力，導(dǎo)致滾輪磨損加劇、壽命縮短，另一側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈條掛接處則因頻繁受載荷沖擊，可能引發(fā)梯級(jí)晃動(dòng)甚至脫落。地鐵內(nèi)使用的重載扶梯相比商場(chǎng)、景區(qū)等場(chǎng)所的普通扶梯，磨損情況更為明顯。

模擬實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)乘客集中站立于右側(cè)時(shí)，單側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈條因持續(xù)承受載荷，導(dǎo)致兩側(cè)鏈條長(zhǎng)度產(chǎn)生差異，可能觸發(fā)安全保護(hù)裝置導(dǎo)致強(qiáng)制停梯。突發(fā)停梯不僅影響通行效率，還可能因慣性導(dǎo)致乘客跌倒、擠撞，造成二次傷害。此類故障在高峰時(shí)段修復(fù)耗時(shí)較長(zhǎng)，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)影響較大。

觀察乘客行為發(fā)現(xiàn)，部分乘客因急于通行或分心使用手機(jī)，易忽視自身安全。韓志國(guó)特別提醒，乘梯時(shí)應(yīng)保持站立，全程緊握扶手帶，避免倚靠護(hù)壁板或探身張望。帶小孩的乘客應(yīng)拉好孩子，不要讓孩子攀爬扶梯或在扶梯外蓋板上滑行。攜帶大件行李時(shí)，建議優(yōu)先使用直梯。若遇人流密集，應(yīng)與前方乘客保持至少一級(jí)梯級(jí)間距，到達(dá)扶梯兩端時(shí)應(yīng)快上快下，不要在出入口處停留等待，以免過(guò)度擁擠導(dǎo)致乘客摔倒引發(fā)踩踏。一旦遇到有人摔倒或夾傷等緊急情況，可按下兩端的急停按鈕，并及時(shí)向工作人員求助。

韓志國(guó)講解了扶梯的急停按鈕、防碰頭、防滑行、防攀爬等安全保護(hù)裝置，并現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量了扶梯出入口的緩沖區(qū)域。根據(jù)安全技術(shù)規(guī)范要求，自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的出入口應(yīng)有充分暢通的區(qū)域以容納人員，寬度至少為扶手帶外緣之間的距離再加上每邊各80毫米，縱深尺寸從扶手裝置端部起至少為2.5米，這樣才能在人流量較大時(shí)起到緩沖作用。

6月29日是“全國(guó)特種設(shè)備安全日”，今年的主場(chǎng)活動(dòng)將在北京舉行，近期北京市市場(chǎng)監(jiān)管局將圍繞“守護(hù)特種設(shè)備安全 共享美好生活”開展系列宣傳活動(dòng)，幫助廣大市民群眾更加安全、便捷地使用電梯等特種設(shè)備。韓志國(guó)呼吁大家，文明習(xí)慣需與時(shí)俱進(jìn)，安全遠(yuǎn)比“讓行”更重要。站穩(wěn)扶好不僅能延長(zhǎng)設(shè)備壽命，更是對(duì)自身和他人安全的負(fù)責(zé)。