連續(xù)“零增長”，這個(gè)中部大省開始發(fā)力了！

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2025-06-17 10:08:18 每日經(jīng)濟(jì)新聞

千呼萬喚，湖南這條高鐵終于要“開動(dòng)”了。

近日，廣州公共資源交易中心發(fā)布《新建長沙至贛州高速鐵路湖南段站前工程施工總價(jià)承包招標(biāo)》《新建長沙至贛州高速鐵路湖南段工程施工監(jiān)理招標(biāo)》，標(biāo)志著長贛高鐵即將拉開正式開工建設(shè)的序幕。

近年，湖南高鐵建設(shè)整體放緩。根據(jù)國家鐵路局最新發(fā)布《2024年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，去年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成8506億元，投產(chǎn)新線3113公里，其中高速鐵路2457公里。這當(dāng)中，湖南的新建高鐵里程數(shù)為零，這已經(jīng)是湖南連續(xù)兩年沒有新建線路“入賬”。

長贛高鐵被認(rèn)為是湖南等待最久、也最受關(guān)注的一條線路，作為國家“八縱八橫”高鐵主通道之一渝廈通道的重要組成部分，早在2014年便開啟規(guī)劃研究，十余年等待終于迎來曙光。根據(jù)公告，長贛高鐵計(jì)劃開工日期為7月30日，項(xiàng)目建設(shè)總工期60個(gè)月。

不只是長贛高鐵，今年湖南高鐵即將迎來“爆發(fā)式”增長，多個(gè)項(xiàng)目排隊(duì)開工。地處承東啟西、連南接北的中部地區(qū)，湖南高鐵建設(shè)為什么慢了？隨著眼下多個(gè)高鐵項(xiàng)目的推進(jìn)，又將對(duì)沿途城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生哪些影響？

在全國高鐵版圖中，湖南是先行者。

2009年，武廣高鐵通車，為湖南搭起“縱軸”；2014年，滬昆高鐵杭長段開通，成為湖南的“橫軸”。長沙也成為全國第一個(gè)兩條時(shí)速350高鐵交匯的樞紐。

截至去年底，湖南高鐵總里程2501公里，高居全國第五，中部第二，領(lǐng)先于河南、湖北。

但湖南并非高枕無憂。

長沙理工大學(xué)智能交通與現(xiàn)代物流研究院院長、教授盧毅向城市進(jìn)化論表示，湖南面積居中部第一，相對(duì)于其他省份，更需要建設(shè)更多里程的高鐵覆蓋全省。用路網(wǎng)密度衡量，湖南118.08公里/萬平方公里，大大低于江西134.15公里/萬平方公里、河南135.9公里/萬平方公里，可以說是任重道遠(yuǎn)。

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