千呼萬喚,湖南這條高鐵終于要“開動(dòng)”了。
近日,廣州公共資源交易中心發(fā)布《新建長沙至贛州高速鐵路湖南段站前工程施工總價(jià)承包招標(biāo)》《新建長沙至贛州高速鐵路湖南段工程施工監(jiān)理招標(biāo)》,標(biāo)志著長贛高鐵即將拉開正式開工建設(shè)的序幕。
近年,湖南高鐵建設(shè)整體放緩。根據(jù)國家鐵路局最新發(fā)布《2024年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)》,去年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成8506億元,投產(chǎn)新線3113公里,其中高速鐵路2457公里。這當(dāng)中,湖南的新建高鐵里程數(shù)為零,這已經(jīng)是湖南連續(xù)兩年沒有新建線路“入賬”。
長贛高鐵被認(rèn)為是湖南等待最久、也最受關(guān)注的一條線路,作為國家“八縱八橫”高鐵主通道之一渝廈通道的重要組成部分,早在2014年便開啟規(guī)劃研究,十余年等待終于迎來曙光。根據(jù)公告,長贛高鐵計(jì)劃開工日期為7月30日,項(xiàng)目建設(shè)總工期60個(gè)月。
不只是長贛高鐵,今年湖南高鐵即將迎來“爆發(fā)式”增長,多個(gè)項(xiàng)目排隊(duì)開工。地處承東啟西、連南接北的中部地區(qū),湖南高鐵建設(shè)為什么慢了?隨著眼下多個(gè)高鐵項(xiàng)目的推進(jìn),又將對(duì)沿途城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生哪些影響?
在全國高鐵版圖中,湖南是先行者。
2009年,武廣高鐵通車,為湖南搭起“縱軸”;2014年,滬昆高鐵杭長段開通,成為湖南的“橫軸”。長沙也成為全國第一個(gè)兩條時(shí)速350高鐵交匯的樞紐。
截至去年底,湖南高鐵總里程2501公里,高居全國第五,中部第二,領(lǐng)先于河南、湖北。
但湖南并非高枕無憂。
長沙理工大學(xué)智能交通與現(xiàn)代物流研究院院長、教授盧毅向城市進(jìn)化論表示,湖南面積居中部第一,相對(duì)于其他省份,更需要建設(shè)更多里程的高鐵覆蓋全省。用路網(wǎng)密度衡量,湖南118.08公里/萬平方公里,大大低于江西134.15公里/萬平方公里、河南135.9公里/萬平方公里,可以說是任重道遠(yuǎn)。