連續(xù)“零增長(zhǎng)”，這個(gè)中部大省開(kāi)始發(fā)力了！(2)

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2025-06-17 10:08:18 每日經(jīng)濟(jì)新聞

近年，湖南高鐵建設(shè)放慢了腳步，連續(xù)兩年新建高鐵里程數(shù)為零。在等待“上新”的項(xiàng)目中，讓湖南等待最久、也最受關(guān)注的，當(dāng)屬長(zhǎng)贛高鐵。

長(zhǎng)贛高鐵正線全長(zhǎng)約429公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，總投資約830億元。這樣一條關(guān)鍵的高鐵，十一年前就開(kāi)始規(guī)劃，中間歷經(jīng)多次波折。

2014年，有關(guān)部門開(kāi)啟長(zhǎng)贛高鐵的規(guī)劃研究；2017年，被納入《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，但直到“十三五”結(jié)束也沒(méi)能開(kāi)工；

2022年10月，項(xiàng)目可行性研究報(bào)告才正式獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)；2023年，因線路穿過(guò)長(zhǎng)沙城區(qū)引發(fā)噪音、振動(dòng)等環(huán)保爭(zhēng)議，環(huán)評(píng)中止。后來(lái)項(xiàng)目方連續(xù)修改兩次環(huán)評(píng)文本，都未能通過(guò)部審。

長(zhǎng)贛高鐵沿線多為山區(qū)，地質(zhì)情況復(fù)雜，需要更多的前期準(zhǔn)備時(shí)間。除了環(huán)評(píng)和地質(zhì)原因，線路還面臨著資金壓力。長(zhǎng)贛高鐵總投資中，鐵路建設(shè)基金、湖南省、江西省和銀行貸款的出資比例為15.75%、19.71%、34.54%、30%。

長(zhǎng)贛高鐵示意圖圖片來(lái)源：長(zhǎng)沙晚報(bào)

事實(shí)上，除了長(zhǎng)贛高鐵，湖南還有多條高鐵進(jìn)展緩慢。國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)之一的呼南高鐵宜昌至常德段，以及關(guān)乎長(zhǎng)沙“米字形”高鐵樞紐的長(zhǎng)九高鐵，都因?yàn)榫€路之爭(zhēng)，拖慢了進(jìn)度。

盧毅指出，湖南處于經(jīng)濟(jì)地理密度較高的中部，相鄰省份較多，加之長(zhǎng)沙與鐵路優(yōu)勢(shì)顯著的武漢、鄭州同處中部，與武漢僅一小時(shí)高鐵距離，規(guī)劃建設(shè)線路協(xié)調(diào)難度相對(duì)較大，高鐵項(xiàng)目的協(xié)調(diào)、審批和建設(shè)周期較長(zhǎng)，影響了建設(shè)進(jìn)度。

華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長(zhǎng)曾剛則向我們指出，除了鄰近省份對(duì)高鐵建設(shè)規(guī)劃銜接機(jī)制缺乏，爭(zhēng)奪競(jìng)爭(zhēng)激烈之外，湖南高鐵建設(shè)不及預(yù)期，還有地方政府財(cái)力有限，配套資金不到位；地質(zhì)基礎(chǔ)復(fù)雜，生態(tài)保護(hù)限制多等原因。

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連續(xù)“零增長(zhǎng)”，這個(gè)中部大省開(kāi)始發(fā)力了！(2)

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