要知道,湘粵兩地人員往來頻繁,在廣東生活工作的湖南人數(shù)量眾多。深圳發(fā)布曾發(fā)文稱,深圳有1/6的外省人口是湖南人,因此深圳也被戲稱為湖南的“第二省會(huì)”。
此前發(fā)布的《湖南省對(duì)接粵港澳大灣區(qū)實(shí)施方案(2020—2025年)》中,提出多項(xiàng)具體措施對(duì)接大灣區(qū),就包括高效的交通通道、承接大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、吸引大灣區(qū)游客、打造湘粵港高鐵經(jīng)濟(jì)帶等。
圖片來源:湖南省“十四五”規(guī)劃綱要
可以說,這相當(dāng)于為湖南打通了多個(gè)出???,壓縮了湖南與沿海地區(qū)的時(shí)空距離。除此之外,多條高鐵還將放大湖南“大通道”的優(yōu)勢(shì)。
湖南處于東部沿海地區(qū)和中西部地區(qū)“過渡帶”、長(zhǎng)江開放經(jīng)濟(jì)帶和沿海開放經(jīng)濟(jì)帶“結(jié)合部”,早在2013年就被賦予了“一帶一部”的定位,今年湖南省政府工作報(bào)告中提到,要放大“一帶一部”區(qū)位優(yōu)勢(shì),加快構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系和綜合交通運(yùn)輸體系。
在盧毅看來,湖南在GDP、面積、人口、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、礦業(yè)、教育、工業(yè)、航道里程、水資源等指標(biāo),是全國(guó)唯一一個(gè)各項(xiàng)指標(biāo)都位于前10的省份,建設(shè)綜合交通強(qiáng)省的必要性和充分性十分強(qiáng)烈。
他表示,隨著高鐵規(guī)劃不斷落地,更加凸顯湖南“一帶一部”的發(fā)展定位,將促進(jìn)湖南加快崛起,發(fā)揮出湖南貫通南北、聯(lián)接?xùn)|西的得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。
“火車一響,黃金萬兩”的定律,從未變過。
無論是長(zhǎng)贛高鐵的最大“贏家”,還是湖南發(fā)力交通建設(shè)的最大抓手,都是長(zhǎng)沙。
湖南高鐵“米”字型布局圖圖片來源:紅網(wǎng)
作為長(zhǎng)沙構(gòu)建“米字形”高鐵樞紐的關(guān)鍵一“捺”,長(zhǎng)贛高鐵接上已通車的常益長(zhǎng)高鐵,長(zhǎng)沙在京廣、滬昆的“十字形”樞紐基礎(chǔ)上,增加了西北-東南向的通路,實(shí)現(xiàn)西接重慶,東連廈門,進(jìn)一步強(qiáng)化長(zhǎng)沙樞紐地位。