德國(guó)汽車制造商奧迪曾宣布將在2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車，但最近的一則報(bào)道顯示，奧迪改變了這一決定。據(jù)《Autocar》雜志報(bào)道，奧迪全球CEO高德諾在采訪中透露，公司已經(jīng)撤銷了2033年停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃，將繼續(xù)生產(chǎn)燃油車到2035年左右，甚至更久。他還表示，奧迪A1和Q2兩款車型將被淘汰，不會(huì)再有后續(xù)車型，以確保奧迪品牌的豪華定位。未來(lái)A3和Q3將成為奧迪在轎車和SUV市場(chǎng)的入門車型，A8繼續(xù)擔(dān)任轎車旗艦，Q7、Q8以及傳聞中的Q9將成為SUV系列的頂端車型。與此同時(shí)，奧迪將繼續(xù)保持電動(dòng)車型的開(kāi)發(fā)，明年將推出純電動(dòng)的A3。

高德諾提到，奧迪將在2024年到2026年期間推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動(dòng)力汽車系列，這將為公司在未來(lái)十年內(nèi)提供更強(qiáng)的靈活性，然后根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展情況做出進(jìn)一步調(diào)整。按照原來(lái)的計(jì)劃，奧迪將在2026年發(fā)布最后一款燃油車，隨后停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車，并在2033年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。然而，由于新能源市場(chǎng)的發(fā)展不及預(yù)期，奧迪不得不調(diào)整策略。2024年，奧迪的純電車型交付了16.4萬(wàn)輛，同比減少8%，占總交付量的9.8%左右，這樣的數(shù)據(jù)顯然不足以支撐奧迪全面電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略還未奏效，奧迪的燃油車銷量卻出現(xiàn)了下滑。2024年，奧迪品牌在德國(guó)交付19.83萬(wàn)輛，同比減少21.3%；北美洲交付23.02萬(wàn)輛，同比減少12.7%；中國(guó)交付64.99萬(wàn)輛，同比減少10.9%；歐洲交付46.62萬(wàn)輛，同比減少5.9%。銷量的下滑直接影響了奧迪的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，2024年奧迪集團(tuán)收入645.32億歐元，同比下滑8%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為39.03億歐元，同比減少38%；稅后利潤(rùn)41.89億歐元，同比減少33.08%。面對(duì)業(yè)績(jī)壓力，奧迪不得不重新把燃油車作為重心，希望通過(guò)自己的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目止跌回升。

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，奧迪還做了本土化調(diào)整。今年上海車展期間亮相的A5L車型雖然是燃油車，但卻配備了激光雷達(dá)和華為乾崑智駕，這在過(guò)去是非常少見(jiàn)的?？梢哉f(shuō)跨國(guó)車企正在竭力討好中國(guó)消費(fèi)者，希望能用這種方式與中國(guó)品牌的新能源車型進(jìn)行抗衡。當(dāng)前跨國(guó)車企正處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型陣痛期，一方面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的巨額投入尚未獲得回報(bào)，另一方面燃油車市場(chǎng)不斷萎縮導(dǎo)致?tīng)I(yíng)收和利潤(rùn)下滑，這些都是跨國(guó)車企必須克服的難題。